この画像はFLEX製アルミラジエターの内部です。
縦長の２層コアが整然と並んでいます。

ミニの純正ラジエターは元々２層構造です。
そしていつの頃からか、より冷却効率がUPするという触れ込みで３層コアが登場しました。

私自身も３層コアラジエター（Denso製）を是非交換用にと思い、以前入手していた物（新品）を先日の車検の際に交換しました。

気温３１°湿度６５％のジメジメと暑い日に、自宅から横須賀まで（甲州街道→環八通り→第三京浜（高速）→横浜横須賀道路（高速）の往復約110kmの道のりを走ってきました。

これは正直な感想なのですが、２層コアと、コア増し３層との違いが実感出来ませんでしたXX
というか、個人的にはむしろ２層コアを装着していた時の方が良かったです。

特にオーバーヒートした訳でもなく、極端な水温上昇がみられた訳でもありません。
高速道路をかなりとばして走り、１１０ｋｍという道のりを何のトラブルも無く無事に帰ってこれたのですから、
普通に考えれば、及第点といったとこですが・・

しかし、自分が想像していた『冷却効率UP』は残念ながら全く感じられませんでした。
むしろ水温上昇のカーブがより敏感になってしまい、ほぼ電動ファンが回りっ放しでした。。

愛車は２箇所で水温モニターが出来るようにしてあります。
ミニモニでインマニ下の水温センサー温度、そしてラジエターアッパーホースのPivot水温センサー。

水温が９４°に達すると電動ファンがONになり、９２°まで下がるとOFFになるよう設定していましたが、一旦９２°まで下がっても直ぐにまたONの繰り返しでした。

高速を平均１１０Kmで巡航してたら、こんなモノなのかな・・

３層コアタンク内部を覗くと、コアへの各入り口は幅が狭くて小さく、３列もある為とてもひしめき合っています。
まさに３密（さんみつ）状態ですXX

コア数が増えれば増える程、アッパータンクからロアタンクに落ちる水流が分散され、水速が落ちてしまうのでは
ないのでしょうか。
つまり『通過抵抗』が少なからずそこに生じていると思われます。

２層コアの方がよりシンプルにアッパーからロアに水が落ちて水速も上がり、結果より効率的にエンジン各所にクーラントを行き渡らす事が出来るのではないのかなと・・

そもそもミニのウォーターポンプって、元々そんなにパワーは無いですから。
電動ポンプ装着するならまだしもね。。

と、愚痴はこのぐらいにしといて
前に進みましょ =3