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赤レンガ倉庫前までぶらっと散歩。




Fエア圧 車載モニター1.8barで出発して、結局最後まで1.8から上がらず。リアは2.0から2.1になりました。
街乗りだと走行風が直撃するフロントはエア圧殆ど変わらないんですかね。

帰宅後にエアゲージで測定してみて、180kpaだったので簡易ゲージは概ね信頼できそうです。ただ、1.84〜1.75が1.8表示になると思われるので、あくまで目安ですね。
ゲージで200kpaにして1.9barと表示されたので、0.05くらい低めを指すものと認識しておきます。
なおリヤはゲージ220kpaで車載2.2barなので、うーんやはり激安中華クオリティの個体差か。

最近コーナリングの倒し込みがもっさりした感じになってたので、これで解消するかな。

(180kpa=1.835bar)

DR250のインマニがグースのものよりショートなのでレスポンスUPに効くのでは、とどこかのサイトで見ました。
さっそく調達。
左下がDR250用、真ん中がグース250用。



ところが、燃料ホース取付けのパイプとフレームが干渉して、キャブをインマニに刺せません。



FCRなど社外品のキャブに変えることがあったら再トライですね。
グース250のインマニはもう部品が出ないので、DR250用が使えたら部品調達も楽なのに。。。

インマニ キャブ側の内径40mmなので、適当なシリコンホースとパイプでアダプターを作れなくもないが、それだとレスポンスUPの効果もなさそう。

乗ろうと思ったら燃料じゃじゃ漏れ

先週開けたキャブがまさかのオーバーフロー？
いやいやオーバーフローの量じゃないでしょ！！



燃料コックのところで切れてました
経年ですね。。。


その後
自動車用の8mm耐圧燃料ホースの在庫があったので応急処置。しかし硬すぎて取り回しに無理があるのと合うホースバンドも無かったので、近所のラフ&ロードまでトコトコ行ってデイトナの燃料ホースを調達しました。
1,300円でした。

椿ライン → 芦ノ湖スカイライン → 籠坂峠 → 道志みちをぐるっと回ってきました。



芦ノ湖スカイラインまでは楽しく走れましたが、御殿場あたりから先は交通量が多くて疲れただけでした。ルート選択ミスですね。
空いてる峠道を飽きるまで往復して、疲れたら高速で帰るのが一番いいかも、と次回への覚書。

パワーフィルターとマフラーが変わっているので、メインジェットは何番なのか、ようやく重い腰を上げてタンクを下ろしました。
タンク締め付けボルトがバカ穴で下からナットで止まってました。全般的にこのバイク、オーバートルクでネジ穴壊してる所が多い… クランクカバーのネジ山は完全に死亡してるし。

いまは調子が良いのか悪いのかもよく分かってないのでキャブはバラさない事にして、メインジェットの番手のみ確認。



ノーマル 112.5 から 137.5に変わってます、
ちょっと濃くないか？これでプラグはどうなのかと、こちらも確認。



うーん🧐 濃いわけではなさそう？
暫しこのままかな。
プラグはイリジウムのCR8EIXでした。