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スプロケのT数を数えてみたら、ノーマル 前14T 後44Tに対して後39Tに変わっていました。
グースの350ノーマルは前が同じで、後36Tです。

スプロケによる二次減速比は…
250ノーマル 3.17
350ノーマル 2.57
現状 2.79

リヤを44Tに戻すにはチェーンのコマ数が足りないので、前を13Tに変えて二次減速比を3.0にしてみようと思う。
まだ250ノーマルより若干ハイギヤードだけど、今よりはかなり加速感が良くなるんでないかと。

カスタム車なのでノーマルだとまた印象違うと思います。
タイヤは新品のIRC RX-02でした。
走行距離34,187km (やや過走行車)





クラッチが以前のウルフ125よりだいぶ手間に調整されていたので、最初のスタートはエンストでした。ステップが自分の感覚より高くて、一瞬バックステップかと思いました。
前車に比べて20kgくらい重いですが、車重の差はあまり気になりません。走り出していきなり不具合というか、時速10キロ以下だとスピードメーターがブレブレで、ちょっとカッコ悪いです。コケて曲がったのかブレーキレバーがやや下がり気味。2ストのようにパワーバンドを気にしなくても走れるのは楽でいいです。

前が空いたのでアクセル捻ってみますが、うーん遅えぇぇぇ。前車ウルフ125の方が絶対に速いです。アクセルをガバッと開けると吸気音がすごいけど、かといって急加速するでもなく、回転に合わせてアクセル開けていく方がスムーズに吹け上がっていく印象。しばらく乗ったらプラグ見てみよう。
贅沢にETC付きだったので高速乗ってみました。メーターがけっこう揺れるので見辛いです。単気筒だからこんなものか？ ステー根元のインシュレータは変えてみてもいいかも。

カスタムされてそうな箇所
ETC
USB電源
LEDヘッドライト
ウインカー
AZミラー
GSX400S純正セパハン
サイドカバー
フェンダーカット
リヤスプロケ 44T→39T
プラグキャップ
グース350用スイングアーム
ヨシムラ油温計
パワーフィルター
サイレンサー
kamoair？貫通シャフト
RS250用？リヤショック

パワーフィルターのおかげで盛大な吸気音になる模様。
エアクリーナーボックスついてませんでした。

ここまでやってブレーキがステンメッシュじゃないとか、定番の350オイルクーラー流用をしてないとか、若干不思議なところもありますが、何らか意図があるかもしれないので、探って行きましょうかね。

1年間ありがとう😊
3.11付けで登録抹消してきました。

これまでで一番短い車歴となりましたが、このバイクが気に入らないとかでなく、高速に乗れて多少の遠征に耐えられるバイクが欲しくなったのでした。
新しいオーナーに気に入ってもらえるといいな〜

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