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写真なしです。
500ツインエアのエンジンマウントは長らくOEM品すら品切れが続いていましたが、ようやく発注できました。純正品もどうせ本国取り寄せで1ヶ月くらい待たされ定価故に高い。

エンジン下側のマウント(トルクロッド)が切れかけていて、交換で劇的にクラッチ操作がやりやすくなったため、残り2つも交換に踏み切ります。

ただ問題は。。。GCのメンテを前提に集めた工具が悉く合わないんですよね。13mmとか15mmとか、ソケット持っていても入るスペースが無いとか想定外だらけ。こういうところも日本車はよく考えられているんだなと。
なので交換も一進一退を余儀なくされる予感。涼しくなってからかな。

しばらく出張していたため、キャブの古いガソリン消費とかバッテリー生存確認など。暑いので油温/水温が上がったくらいで終了。。。


2台とも一発でエンジンかかりました。
ツインエアは一瞬だけ片肺のような振動がありました。

しばらく前から急にチューナーのファンが煩くなっていたのです。
型番を調べて部品は入手していましたが、ある日突然死。。。

というわけで交換します。おそらく回転パルスのエラーでフェイルセーフが働いたものと推測。



ファンの型番は同じでしたが、コネクターが合いません（涙）



強引に繋ぎ変えました。
赤と黒はそれぞれプラスマイナス、残りの線はパルスよねって事で。。。



元に戻して修理完了です。
アナログ放送にも対応したチューナーなので、もう15年くらい使ってるんじゃなかろうか。

引き取ってきました。
車高は昔ながらの表現で。。。フロント指2本、リヤ指3本ってところです。
ペタペタではなく自然な感じ。


赤いバネや


オレンジのショックが嫌だという方もいらっしゃるようですが私は好き。

まだ軽く走っただけなのでサスの実力は不明ですが、乗り心地が純正とあんまり変わらない印象なので、そんなに違いも感じないのではと想像。

で、ここから時間が戻って外した部品達。


オイルを吹いていた左フロントショック。
箱にも滲んじゃってて、工場を汚しちゃいましたね。すみません。


ピッチングストッパー(トルクロッド)はひび割れていて交換時期でした。
写真ないですが挟み込むタイプの強化ブッシュを同時に入れました。信号待ちでも2気筒エンジンの鼓動を感じるようになりました。半クラもわかりやすくなって満足度高いです。


リヤのバンプラバーはヒビだらけで、こちらも交換時期かな。
フロントのアッパーマウントもついでに変えましたが、ゴムの弾力が残っていて、ベアリングも問題なしで、こちらはまだ使えたかも。

写真は入院時のもの。

左フロントのショック抜けで入院。本日修理完了と連絡ありました。
コニの黄色ショックとアイバッハPROKIT、ついでにスタビリンクのショート化、スズキ車流用リヤバンプラバーと、トルクロッドのブッシュ強化を行いました。

足回りくらいDIYでと思いましたが、手持ち工具が合わないとか、手持ちジャッキで空間が確保できそうもなく錆びたマフラーの差込を抜く自信がないので、プロにお任せしてしまいました。

足回りはこの仕様をベンチマークにしたいと思います。ノーマルが死にかけていたようなので、またホームコースに行かなきゃな。。。とりあえず半クラがわかりやすくなって、尻上がりのスタイリングが改善されればと思います。
週末お迎えに行きます。

500は可愛さが正義と考えますが、スポーツプラスは屋根とホイールが黒いので、このまま白黒のスポーティ路線踏襲が良いのか可愛いホイールに交換するか悩ましい。。。