ミッションマウント(ハンガー？)交換

エンジンマウント交換からの続きです。
ジャッキアップしてアンダーカバー外れたところから開始。

まずバッテリーとECUを外します。ECUはバッテリートレーにボルト留めになってました。ECUのカプラーは、黄色い爪を少し引っ張って、レバー状の黒い部品を起こしたら抜けました。

マウント上部の金具とご対面。
ここで、19mmディープソケットを買いにホムセンへGO (^_^;) メガネではエンジンを吊っているナットにトルクかけられず。
こちらもトルクのかかっていそうなボルトは全て、緩められることを確認してからバラします。

いきなり外れちゃってますが。。。
ミッションをジャッキで支え、上から見えるボルト/ナット5本を外すとミッションを吊っているステーが取れます。
マウントのボルト3本にアクセスするためには、少しジャッキを下げてミッションを低くし、タイヤハウスからアプローチする必要がありました。これが後で大変な事に。。。

このあと写真無いですが、ジャッキがミッションの後ろに掛けてあったのでエンジンが前に出てきてしまい、正規の位置に固定するのに四苦八苦しました。多分30分以上ロス。

下回りの作業が終わってバッテリーを戻そうとしたら。。。あらあら。
たぶんバッテリーセンサーのケーブルと思われる。
それにしてもこの車、プラスのターミナルにカバーがないな。後から買えるのだろうか。

さて外したミッションマウントは、外見は大丈夫そうですが、こちらも触ってみるとフニャフニャです。

余談
タイヤ交換時期かも。製造は1019なので5年もの。山はまだあるんで勿体ないなあ。

試走
初年度登録から12年、走行7万Kmのヤレたマウントを交換したら、めっちゃ乗りやすくなりました。
デュアロジック車だとデュアロジックおじさんが介在するので気付きにくいかも知れませんが、MTだとエンジンがボディに固定されたのがハッキリわかります。
アクセル踏んだ時にワンテンポ遅れる感じがだいぶ改善しました。低回転域でアクセルのツキが悪く感じていたのは、電スロのせいだけではなかったようです。

もしやこれ、ロアアームとかもやった方が良いやつ？

バッテリー外した後は、こちらもお忘れなく。テールゲートが開かなくなってめちゃ焦りました。。。