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今のところPHEVとしてEVで50kmは走れ、購入目的としては十分です。エクリプスクロスPHEVとの比較では、EV走行距離が少し長い、走行中に充電できない点はマイナス、またパドル回生ブレーキが無いのは残念。加速感・パワーは同等だがエンジン音はこちらが優秀。スポーツでの8速パドルシフトは楽しい、特にシフトダウンのブリッピングは気持ちいい。エンジン走行での燃費も今のところC5の方がよさそうです。

狭い道路の住宅地で、今どきのSUVは幅が広すぎるのでエクリプスクロスの1805mmは許容範囲。
電池容量やパワー面ではもっとすごいのが出てきているが、この価格でモータのみの静かな走行、
モーターならではの加速、S-AWCによる気持ちのいい旋回と乗っていて楽しい車です。

このコストパフォーマンスは抜群じゃないでしょうか。
元々安いので自分の好きな方向に手を加えていく楽しみがあります。

欧州車に比べると個性、とんがった部分が足りませんが、
ナチュラルに車を操作する楽しさを十分味わえます。

ノートNISMO Sなども出てきましたが、仕様では勝ってます。
パワー/トルクとも若干負けてますが、軽いです。
装備も負けてません。

冬仕様後、スキーに行って来ました。
ルーフボックス内に滑り止めシートを敷いて、ガタつきと防音効果を期待。
シートは軽く、滑り止めもいい具合ですが、かなり薄いので必要な箇所にタオルを敷きました。

もう3月ですが冬仕様になりました。
ルーフボックス、エアロバーのコメントはパーツレビューに記載。
雨と寒さで取付詳細写真は撮りませんでした。

もっと見た目のバランスが悪いかなと思ってましたが、
気になりません。風切音も気にならない程度で、良好です。


（成東総合運動公園Pにて）