[Garage] 究極の国産セダン !?

我が家に2日間、あるクルマが入庫中だ。

「スバル・レガシィ　Tuned by STI」

去年夏、600台限定で発売されたモデルで、レガシィをベースにSTIが手を加えたモデルだ。エンジンには手を加えず（といってもノーマルで280psは充分すぎるけど）
ビルシュタインベースの足回りにブレンボの４ポットのブレーキ、本革＆アルカンターラベースのブラック内装･･･
「速さだけに特化しない･･･」。STIが目指す上質なスポーツセダンを目指したモデルだ。

スポーツモデル＝大型スポイラー･･･という組み合わせを発想しがちだが、このモデルは違う。
見た目（外観）は、大きく印象を変えてないが、若干車高が落ち、オフセットが外に出されたホイールのおかげで、踏ん張り感あるスタイルとなっている。しかしそのホイール奥に見えるブレンボキャリパーがただ者ではない事を物語る。最近の欧州スポーツモデルのような、大人が乗っても恥ずかしくない仕立てのスポーツモデルとなっており、そこがまたレガシィらしい。

ドアを開けると、ブラックのレザーシートに走る赤色のシングルステッチが目を引くが、色を抑えたその内装は「走り」だけでなく、「大人」の価値観にも満足できる質感が仕立てられている。
また、内装ルーフまでブラックに統一されているのもＳＴＩモデルならでは。BMWのＭシリーズや AUDIのＲシリーズなど、欧州のスポーツモデルでは内装のブラックルーフ手法が使われる。
実はこの手法、国産車で徹底しているメーカーはスバル・ＳＴＩモデルだけなのだ。
内装ルーフひとつとっても、このクルマのターゲットが欧州モデルを目指している事が分かる。

このレガシィは、お店に取りに行ったのではなく自宅まで届けてもらったので、私がエンジンをかけたのも自宅ガレージからスタートとなった。静かだが乾いた排気音で心地よいボクサーサウンドがガレージに響く。ゆっくりとガレージを出ると、まずそこでひとつ驚いた。我が家のガレージは、道路との境に段差があるのだが、多くのクルマがそこでひとアクションある。サスのストロークする「ぐにょ」とか「ぷしゅ」（擬音ですみません）という音や、サスがストロークせずにボディ剛性が足りずに「バキ」と音をたてたり、ガラスがビビリ音をたてるとか･･･。
でも、このレガシィには段差を超える時に一切音がしない。･･･無音･･･
ボディも高剛性だが、ビルシュタインサスの減衰力のバランスが良いからなのだろう。
我が家のガレージを出るクルマで、ここまでサスが気持ちよくストロークするのは初めてでは？

そのサス周りは走り出してもため息出るばかり･･･。
道路の段差、轍、マンホール･･･、何を乗り越えてもサスは見事に吸収してくれて、しかもステアリングにショックを伝えないのだ。

足回りとしてはあたりまえのような事なのだが、この乗り味を再現した国産車、、、というよりＢＭＷ以外では、自分はのった事がない。

ついにＢＭＷの足周りに追いついた！というコメントが雑誌に出ていた日産新型スカイラインですら、路面からの入力をうまく吸収できているとは思えなかったし･･･
（20分ほどの試乗だったので、なんとも言えませんが）


「レガシィSTI。なんて質感の高い乗り心地を持ったスポーツモデルなんだろう･･･」

そう思ったときに、先週のニュースで流れた、トヨタ自動車社長のコメントを思い出した。

「環境技術にマンパワーを注いできたが、スポーツモデルを作るまでのマンパワーもないし、ノウハウもない。逆にスポーツにマンパワーを投入しても成果がうちでは出せない」
トヨタが富士重工への出資引き上げ時に、ワールドビジネスサテライトで流れていたコメントだ。

そのニュースを見た時は
「ニュルでテストしているトヨタ（レクサス）のスポーツカーだってあるのに･･･」
とも思ったが、レガシィのTuned by STIを乗って運転してみて、この足まわりのセッティングなどは、すぐに真似できるものではなく、毎年ごとにスポーツモデルを開発＆発売しているスバルならではのノウハウのことが「スポーツカーの成果」なんだと。

パワー出力や、サーキットのタイム短縮だけで語れない、「スポーツカー」という資質を持つスバル車のノウハウを手に入れたトヨタのスポーツカーも、きっと素晴らしいモノになるのだろうと、このレガシィを乗って感じました。

その前にこのレガシィもSTIの手がける2008年モデルはSシリーズとしてデビューするようですし、その仕立ても気になります。
（前に私のブログでも このS402を紹介しましたが。苦笑）

そう思いながら、この素晴らしいレガシィTuned by STIを２日で400kmも乗ってしまった自分って･･･。