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今日からご当地ナンバーが施行になりました。　私の住む地域も新たに加わる18種のご当地ナンバーの一つですから、「希望番号インターネット予約サービス」なるもので申し込んでみました。
　ついでに嫁さんも「777」なんぞが欲しいと宣うので、これも申し込んでみましたが、こちらは抽選ナンバーに指定されているので、16日の発表まで待ちの状態になります。

　さてさて、想いのナンバーが取れるでしょうか？

先週の土曜日（23日）別件でディーラへ行ったら、「前日にリコールが出ました」とのこと。　既に皆さんご存じのこととは思いますが、助手席側のエアバッグに不具合があり、最悪の場合膨らむときに破れるので、エアバッグの用をなさない、と言うことでした。
　速攻で修理予約を入れて、本日完了しました。

　「また三菱か」みたいに酷評されるのでしょうが、今世界一を目指している大手T社などは、年間販売台数よりリコール台数の方が多いという状況がここ何年も続いているのです。　「しかもリコールが増えているのは品質管理に力を入れている証拠」などと嘯く始末。　販売台数が少ないからユーザに与える影響も少ない三菱なんて可愛いモンでしょ。(^_^;)

とは言え、憎々しいリミッタをどっか解除して呉れんですかね。　で、机上の空論、カタログと睨めっこで最高速の計算値を出してみました。無論、机上の話ですから走行抵抗を無視していますのでレッドゾーンの速度はかなり眉唾ですが、最大出力の6000rpmあたりなら確実に出ると思います。

*2012年9月追記：
　某クローズドコースで最高速チャレンジする機会に恵まれました。

※2012年10月追追記
　下記の記事中の回転数は何か勘違いをしていたようで、すべてデタラメです。
　どうしてこんな勘違いが起きたのか解りませんが、140km/hの回転数さえ間違っています。
　大変申し訳ありませんが、後日改めてサーキットでの計測を行いたいと思いますので、お許しください。

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　ご存じのように、アイの速度計は140km/hまでしか表示しないので、GPS速度計に頼っているのですが、今回はGPS速度計が作動不良で実速度の計測ができませんでしたが、回転計では5850rpmを記録することができました。

　速度計の表示が140km/hに張り付いてから約90秒ほど掛かりましたが、時間をかければまだもう少しは伸びたのではないかと思います。

　ここでグラフを見直すと、既知の数値として4速4250rpmで140km/h（速度リミッタの作動速度）がありますので、グラフは正しくありません。
　もう一つ既知の数値として、4速4800rpmで155km/hと言うのがあります。　これは、GPS速度計によるものなので、ある区間時間の平均値になるのですが、だいたい実速度と合っているでしょう。
　それらを考慮して、4速の速度グラフを調整してみました。



　すると、4速5800rpmは171km/hに相当するようです。　実際の体感でも170km/hくらいではないかと感じていましたので。　だいたい妥当な値ではないかと思います。

　本来のギア比による計算と140km/h時の数値が合わないのは納得が行きません、計算値よりも実速度が下回るなら、トルコンのスリップとかが理由付けになるのですが、その逆ですからね。

　まぁ、それは今後の課題とすることにして、実際5800rpmというのは、リミッタカットがしていない私の車では、フュエルカットとF-CONとの戦いで、ベタ踏みしても0.3bar程度の加給しか得られません。
　その状態では加速力がかなり落ち込みますので、これは何とかしないといかんと思いますが、操縦安定性は「しっとり」の一言！　実に安定しています。　むろんフロントリフトの兆候もありませんし、横風に振られる度合いも低くなっています。　本気でチューンしたくなってきましたが、もうじき8万キロの大台に乗ろうかという車には酷でしょうね。

購入時から今日までの燃費をグラフ化してみました。8月の大連休では、超短距離の走行が多かったため、極端に燃費が落ちていますが、それを除けばだいたい平均12Km/L位でしょうかね。流石にBEATの生涯燃費14Km/Lには敵いませんが、ターボの割には良い値が出ていると思います。うちのeK-SPORTSなんて、酷いときには7Km/Lを割り込みますからね。

ないんです、リアスピーカ。　後部ドアにはちゃんとスピーカ用の穴が開いてるのに、本当に孔だけだったとは気づきませんでした。
　どうも、16センチ4本で鳴ってる割には音の厚みがないなぁ、とは思っていたのですが、今日たまたま後部座席に座って気づいてしまいました。　買いに行かなくっちゃ。