CPV35にM35ファイナル(4.363)流用を試みた、その①

まずは現状及び経緯から。
車輌はUA-CPV35 6MT車
純正ビスカスのﾌｧｲﾅﾙ3.538
これにZ33 6MT車用のｷｬﾘｱに
組込済ｸｽｺ機械式LSDを中古で購入、
分解せずASSYで交換（過去ﾌﾞﾛｸﾞ参照）だったが、
非力をカバーしたくﾌｧｲﾅﾙ変更を決意。
V36 2.5L用3.9ﾌｧｲﾅﾙ流用は定番だが
1割UPでは物足りないと思い、4.1or
4.3でキャリアごと流用できる車種が
ないか模索。残念ながら4.1採用車が
なかった為、M35 2.5L用4.3に決定。
おそらくV35ｾﾀﾞﾝ2.5L用も同じでは
ないかと思われる。
M35 3.5ＬにＺ33/CPV35のデフ流用は
定番？なのか情報も豊富でボルトオン
との事なので逆パターンも付くだろう
との判断で上記キャリアASSYを購入。
貧乏人の味方、Yオクにて￥3000！
しかしながらネットで色々調べても
実際にこのパターンでの流用情報は
見つからなかった為、現車のLSDを
バラす前に元々ついていたビスカスキャリアと比較して、装着可能かどうか
を判断しよう、
となったその記録です。

まずはキャリアASSYの外観比較です。
ﾊﾟｯと見ではｺﾝﾊﾟﾆｵﾝﾌﾗﾝｼﾞとｻｲﾄﾞﾌﾗﾝｼﾞの
形状が違うくらいでキャリア自体は
共通かと思われるが。。。

ではバラシていきます。
分解前に一応バックラッシュを計って
おきます。（0.17㎜）
リングギヤの取付ボルトが手持ちの
インパクトではどうしても緩まず
試行錯誤した挙句、右上画像のように
車重が掛かっているウマに引っ掛けるように廻り止めして緩めました。合計3デフ玉のリングギヤを緩めましたが全て、この方法でないと緩みませんでした。万力を動かない場所に固定できればいいんですけどね。。。

キャリアとピニオンギヤの比較です。
キャリアの胴幅やブッシュ間のピッチ
は同じですがピニオンギヤの径が
違います。

またｺﾝﾊﾟﾆｵﾝﾌﾗﾝｼﾞ取付部も形状が若干異なっています。
ケースカバーは中のリブ等も全く同じでした。

次にﾌﾗﾝｼﾞ類です。
CPV35用はﾋﾞｽｶｽなので片側（運転席側)
が長いのは分かりますが、
ｵｰﾌﾟﾝ側（短い方）で比べても長さや
ｵｲﾙ通路の切込？等形状が少し異なって
います。ただｽﾌﾟﾗｲﾝ数や直径、噛みこみ位置等は同じなので互換性はありそうです。
ｺﾝﾊﾟﾆｵﾝﾌﾗﾝｼﾞはﾌﾗﾝｼﾞ径、取付穴径及びピッチも違う為、互換性はありません。またダストカバー？（円盤状のヤツ）の形状も違います。
これはカシメて付けられているので
基本的には非分解なのでしょう。

続いてはデフ本体の比較です。
まずはリングギヤですが、厚みが違っています。ピニオンギヤ側の直径差の辻褄をココで合わせているのでしょうか？
そしてデフ玉比較。
CPV35ビスカスにはオイルを循環させる為かシャフト挿入部に内溝が掘って
あります。温度が上がりやすい構造への対策でしょうか？
そういえばCPV35ってR205V"強化”
って各LSD販社のHPに書いてますけど
これが強化タイプなのだろうか。。。
（適当な意見です）

デフ玉外観図です。
サイドベアリングはベアリング本体の
品番刻印が同じでしたので共通です。
リングギヤ取付ボルトは全長こそ
違えど首下の寸法は同じですので
互換性ありですね。サイズはＭ13。