ひよこ王子のブログ一覧

2019年まで国際サーキットをメインとした仕様でしたが、参加する走行会をターゲットに仕様変更を行いました。








主な変更点
スプリングレートのダウン
ノーマルミッションから5速クロスミッション（シンクロ、ハブスリーブWPC加工）
LSD仕様変更　1.5WAYから１WAY





1度に複数個所の仕様を変更したため、チェックすることが多く、3月の走行会では順を追ってチェックしました。
・スプリングレートの変更
ミニサーキット向けの仕様に変更したことにより、小さいコーナリングが良くなりました。

・5速クロスミッション
各ギアのつながりがよく、パワーバンドを外すことなく走れます。立ち上がりがかなり良くなり、最高速も8キロ程度アップ。

・LSD仕様変更
乗り方を変える必要がありますが、回答性が良くなりコーナリングが楽になりました。慣れていない部分もあり、ブレーキングを残しすぎるとリアが流れるため、人間の慣れが必要そうです。

　鈴鹿サーキット仕様から大幅変更をしての初サーキット。

2020.3.15に鈴鹿ツインサーキットGコースで行われた 2020TOPFUEL走行会に参加してきました。
　仕様変更の詳細については、後日掲載したいと思っています。

仕様変更の結果は、ほぼ狙ったとおりに仕上がり、タイムも更新することができました。




タイムアタックの模様



こちらは模擬レースの模様
途中までトップを走行していますが、1コーナーの進入でアンダーを出してしまい抜かれてしまってます。実力不足ですね。

　かなり久しぶりの更新です。

　11月24日に鈴鹿ツインサーキットフルコースを走りましたが、水冷インタークーラーでトラブル発生。

　水冷インタークーラーに手を加えてのシェイクダウン。

鈴鹿南コースへ行ってきました。気が付けば、今年の春以来・・・

結果的にはトラブルもなく、パワー感も抜群。ラジエターもしっかり冷えて、いい感じです。

2020年仕様はこれで行きます。

　1枠のみの走行でしたが、チェック走行後にアタックしてみた結果、ベスト更新。

2018年夏製のA050（M)ですが、まだ行けそうです。

　20年近く使用しているアペックス製パワーFC。
仕事柄、15年を境目に電気機器に使用されている部品の劣化に伴う故障を目の当たりにしてきただけに、心配されます。
　キャニーエクイップさんというCPU類のオーバーホールを行っている会社の記事を目にしたため、早速電話。純正品だけでなく社外品についても対応可能ということで、コンデンサ類の交換+αの作業をお願いしました。



内容としては・・・
電解コンデンサの交換
劣化したハンダ部分の補修
基盤部分の防湿・絶縁コーティング
この内容で約2万円。これで10年はCPUに起因するトラブルはなしで乗れるかな♪

ちなみにABSユニットなどのオーバーホールも対応しているそうです。
トラブルが起こってからでは出費が大きくなりますので、可能な方はお早めに。

　夏場はほぼ活動をしていなかったので、更新していませんでしたが生きております。
　アタックシーズンに向けて、ちょこちょこと手を入れていっています。






　今回は、点火系。

デスビキャップ、ローター、イグナイター、コイルを交換しました。
エンジンのかかりが良くなりました。
デスビは過去に交換履歴がありますが、それなりに劣化していました。また、イグナイターとコイルの外観はかなりお疲れ感が…

取り付けると見えなくなりますが、やっぱり新品はいいですね。
こういった部品もいつまで供給されるのか。トヨタさんには頑張ってほしいです。