高い水準で纏まったパッケージ

214の発表もあったので2世代前になりつつあるのに、それほど古臭さを感じない。
フェイスリフト前と大きく異なる点が無くても、要所を押さえたモディファイのセンスはさすが。

M271と特性を比較すると上の伸びが良く音も軽やか、ラグジュアリーカーとしてはレスポンスも悪く無い。
決してパワフルではないものの、低速のトルクも必要にして充分で、7G-Tronic Plusとの相性も良好。
あと15%ほどトルクがあれば★★★★★の評価をしたと思う。

ロールも充分に制御され、大きなウネリでもフワフワしない、ギャップを強引に抑え込まず、突き上げが無くギクシャクしないセッティングは素晴らしいの一言。
スポーティーさにはやや欠けるけれども、それは決して鈍重という意味ではなく、重厚で落ち着きがある乗り心地で、長距離の走行でも疲れない。
高速度域での不安感も皆無、立ち上がりでのヨーモーメントの抜けがめちゃめちゃ自然で気持ち良い。
これらは高いボディ剛性の賜物で、一度でも味わうと抜け出せなくなってしまう。
静寂性も高く、スポーツタイヤ（ミシュラン パイロットスポーツ5）にも関わらず、ロードノイズがそれほど気にならない。
これまで数十台を乗り継いできたけれど、文句無しの★★★★★を献上しておこう。

S204から乗り換えた理由の一つが積載量だったので、感覚的には1割増しなラゲッジスペースは概ね満足。
テールゲートが電動になったので格段に利便性が向上し、クローズボタンでロックも可能な点もナイスな設計。
同じ方法でロッドホルダーを取り付けてみると、オーバーハングが伸びた分、車の後端からの出し入れが遠くなってしまった。
改善の余地はあるものの、面倒だしアイデアが沸かないので妥協する事になりそう。

乗り方によって市街地～長距離の定速で7～14km/lと大きくバラつく。
モーター駆動の車とは比較するつもりはないけれど、もう少し伸びてもいいと思う。
S204（C200）は意識せずとも10km/lを切らなかったのに、、、とは言え重い車を動かしてる事を思えば仕方ないのかな。

メルケア切れの中古車は手軽に買えてしまうので、故障を含めたこれからのランニングコストを無視すれば、かなりコスパは高いと思う。
つまりは、如何に故障が少ない個体に出会えるかに尽きる。