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車高調にヘルパーを組んでみました。　
というものの、思っていたより困難だった・・・。

まず、作業時間。

日中、１時間程作業時間がありましたが、
子供のこともあり、やはり、まとまった作業ができるのは夜。
２２時頃からやり始めて、２時までかかった。（涙）


そんで、車高調のブラケットの固着。

半年前に調整したのは覚えていましたが、リヤの１本のブラケットが全く動かない。
ブラケットのシートは動くものの、ブラケットとシェルケースが固着。
シェルケースのねじ切り部分をプライヤーで摘んでやろうかと思いましたが、さすがにダメージが大きそうだし、やめました。
結果、ロワシートとブラケットシートを上下双方から締めこんで、シェルケースと一体化した状態で、
調整レンチで廻すと廻りました。（汗）


次に車高調本体の長さの問題

全長調整式だけあってシェルケース自体それほど長くなく、
現状のスプリング＋ヘルパー（自由長６０ｍｍ）を入れると、ブラケットに入り込むネジ部分が
ほとんどない。（汗）
特にリヤ。（７インチの１４Kgに６０ｍｍプラスは無理。やっぱ６インチにするしかないか）
仕方がないので、６０ｍｍのヘルパーが最大調４０ｍｍになるようにプリロードをかけました。
結果、ヘルパーの密着状態で１９ｍｍだったので、作動量は２１ｍｍ。
フロントは少し余裕がありましたが、リヤに合わしました。


で、車高。

なんとなくの計算で合わすと、元のような車高になったんで、計算あってたんだなと思いました。
結構、説明もむずい。
ジャッキアップ状態ではえらいストロークが伸びました。と言っても、２５ｍｍくらいしか伸びてないと思います。


乗ってみた感じ

段差や悪い路面でも車体への突き上げは減ったかと。
ただ、これが攻めたとき、どうなるかは不明。
もとより、目的は縁石着地時のリヤの収まりと、最大右前荷重時のリヤのバンバン跳ねを無くすことなので、実際走ってみないとわかりません。
ただ、普通に走ってて、ちょいフワフワしてる感が気になるな～。気のせいだといいけどなぁ（汗）

ヘルパースプリング購入してみました…中古と新品。
リヤの跳ねが気になってたので、リヤに試めしたいと思ってましたが、前後バランスはあまり変える必要性を感じなかったので、前後同じものを入れることにしました。


アシストスプリングとかいくらかバネレートが強いのに興味がわいたのですが、どうやら密着状態でもそこそこ長くなるみたい。

自分の車高調のフロントバネの長さは6インチで、あと落とせる車高は25mmくらい。


となると密着状態でスペーサ込みで25mmくらいが限界か。


結果、密着状態の長さを考慮して、1.5kgのものにしました。車高から計算したら、あまり選択の余地がありませんでした。

もう3～4年程、せっかくの車高調なのに、車高やバネレートのセッティング変更はしてません。

ここ1年くらい、茂原の8と最終コーナーでリヤがバタバタする感じがあります。
で、なんでかなと考えてたら少し思い当たる事が。

ジャッキアップしたらリヤがほとんど下がらず、片側フロント上げたらリヤまで上がる。他のフルタップ車高調入れたCRXはどうなんだろうと気になりまして。

まあ、前からやし、特に気にしてなかったんですが、これ改善したら、リヤの感触よくなるかもという淡い期待を抱いてます。

パワステ装着完了とのことでCRｰXを取りに行ってきました。

車重は重くなりましたが、自分にはパワステは必要という、よい経験になりました。

CRｰXのパワステは久々ですが、切る量が少なくなったこと、動き初めのハンドルが軽いのと、なによりフロントタイヤに荷重載った状態でハンドル切っても、ハンドルが重くならないのが体に優しいです。(そりゃそうだ)

左右にスパスパ切れるので、すごく攻めたい気分になります。

ちょっと大きく変わった?んで、次回の走行が楽しみっす

しかし、ミッションアウトじゃなくて本当に良かった。

今月頭にファイナルブローでそのままワーク行きになっていましたが、なんと原因はドラシャのインナー側のブローだったようです。

ドラシャは、以前OHしたものを車に常備してたんで、それに交換してくれたようで、良かった良かった。

んで、今日仕事帰りに取りに行ったんですが、損害が小さくなったこともあり、その場で違う作業をしてもらうことになり、再び電車で帰宅中。

で、作業はパワステ装着(爆)

とりあえず、あまり間を開けずに走れそう