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ディレチャレ日光クラス１に参加してきました。

とりあえず、故障もホイールが割れることもなく、無事帰れました。

結果は９位。ベストタイム４０秒９６２（自己ベスト）です。
（ポンコツぶりは１位だと思います（爆））

しかし、ハイレベルな人たちと走れてよかったです。

１年半ぶりのぶつけでしたが、写真もカッコよく撮ってもらったし、悔いなしです。


タイヤ　ディレッツァZ１☆　（F)225/45/16　3回目　（R)195/55/15　０９年製　回数不明

あー眠い・・・

土曜日の早朝と深夜、｢家でくつろぎたい｣気持ちに鞭打って、とりあえずCR-Xを動くようにしました。ダッシュボードも付けました。


で、日曜日に茂原サーキットで走行確認。

家から茂原までの走行も、車が止まってしまうような問題はなく走れました。(ちょっとした？付け忘れ等はありましたが)

そしてサーキット走行も問題なく走れました。
ただタイムは48秒7。


ロールバー、エンジンマウント加工後の初走行でしたが、CR-Xに乗ったのが半年ぶりということもあり、ヘボさと久々の恐怖心で評価できるほど、攻めれませんでした…




まあ、走行確認と人の一たたきはできましたので、かなり無謀ですが、次の日曜日のディレッツァチャレンジ日光に参加します。
(せめて1回くらいは日光走っておきたかった)

ずっーと不動だったCRXが、ようやく動くところまできました…(特に大きくは弄ってないけど)

とりあえず、エンジンかけてラジエターファンが正常に回るとこまで確認。


～ここ２週間の出来事～

実は、先々週動かそうした時、アイドリングは不安定で、すぐエンジンストール。おまけに低回転でリミッターみたいな頭打ちになり、あげくの果てにバッテリーが上がってしまいました…(汗)


それで、ディーラーで配線図のほとんどのページをコピーしてもらい、再び車体から外した配線の確認をしました。

配線を外す際、DC2のマスターバックになったことで、何故かエンジンルームではエアクリを外すだけで、配線が外せるようになりました。(整備性向上)


なんとなく配線図の見方がわかってきて、行き着いた結果が、マップセンサーとスロットルポジションセンサーのカプラーの差し間違いでした(爆)


形状が同じで、存在場所も近く、今から思えば、若干違和感があったものの、必要な配線を間引いたに違いないという発想が先立って再度確認するはめになってしまいました。


まあ、いろいろ得た知識もあるので、とりあえずOK
後は、配線をタイラップで固定して、ダッシュボード付ければ(ロールバーのせいでステーを作る必要があるけど)終わり。



で、来月2日は、日光サーキット
完全に準備不足です。

先々週にようやく終わりが見えはじめ、ブレーキマスターシリンダーを固定するマスターバックの増し締めしてたら・・・


いきなし軽くなって、一旦ナット外したら、どうみてもボルト欠けてる。

こりゃ～やってしもたと思い、再度ナットを締めたら、やはりという感じでポキッと折れちゃいました。

てことで、EFのマスターバックは、ヤフオクにも出ておらず、部品単体も出なかったんで、DC2R 96SPのを流用することにしました。

マスターバックはデカイけど、バルクベッド側はボルトオン。

シリンダーもEFのが、DC2のバックに、付くことは付くが、画像のように取り付け位置の角度が違い、アウト。

結局、シリンダーもDC2にして、バックを合わせた長さが微妙に長くなるんで、ブレーキパイプを曲げる作戦を進行中です。
(バックは装着済みで、マスターシリンダーのインナーキット待ち)

感覚での締め付けは変わらないけど、きちんとマニュアルで締め付けトルクを見よう思った次第です。

配線結構もぎ取ったんで、とりあえずエンジンかかるか確認したく、ハンドルや椅子は着けずにカプラーだけ指して、キーを回してみました。

最初は、かかりませんでした
で、リヤ側のカプラー外れてたんで、再度キーを廻すと、とりあえずエンジンはかかり、ライト、ウインカー(右は高速点滅状態ですが)、ブレーキランプはいけそうです。

それにしても、まだ2つ程、行き場のない配線がありました？

1つはメーターとかに繋がるハーネスで、メーターに繋がないほうの黄緑のカプラー。

もう1つは、メインハーネスに着いてるインテリアコード(2ピン)というカプラー。

あと気になる点は、アイドリング不安定でストールする。長くても数十秒しかかけてないんで、しばらくかければ安定するやろーという軽い気持ちですが…、しかも、スロットルボディ直吸でエンジン掛けてしまった。


とりあえず、先は見えてきたけど、まだ配線が裸のものもあるし、まだかかりそう。