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前回に続き、室内メインハーネスの間引き中。
室内と言っても、EFのは、室内からフロントのライトやウインカー、ホーン等まで1繋がりです。


車内でやっていると、狭いせいか首が痛くなってきたのと、基本的に夜の作業でライト当てながらだと、ちょっとやりにくい感がありました。

なので、完全に車体と切り離して、ゴソッと家に持ち込みました。

やっぱ、家の中の方がやりやすい

これ意味あるのか？と思う気持ちを抑えながら、あと少しで終わりそうです

ただ、車内はペダルと椅子だけあるだけの状態ですが、荷物や不要物がたくさん積んであるんで、全くスッキリしないです。(汗)

エンジンマウント替えてから、1ヵ月ほど放置してたCR-Xですが、夜の帰宅後、少しずつ室内の改装？清掃？に踏み出しました。



てな感じで、エンジンマウント交換後は一切エンジンかけてません。


とりあえず、配線を綺麗にと思って、メインハーネス外しから始めたんですが、外すのはメチャクチャ面倒だった。室内のECUからエンジンルーム内のライトやウインカーまで1繋がりで、ブレーキマスターバックなども外さないと取れなかったです。(汗)

毎日1時間程度ですが、これも外せ、あれも外せで1週間くらいかかりました。

助手席側のエンジンルーム内に伸びてる配線の間引きは、だいたいやったんですが、今日から運転席側です。

前回途中だったリヤエンジンマウント（自作硬度７５ゴム流し）の交換作業。
本日完了です。

さすがに強化だけあって、ジュラコンほどではないですが結構硬い・・・と思います。

ネットで調べるとEFは、
・エンジン降ろさないと交換できない。
・ミッション降ろさないと交換できない。
・メンバー降ろさないと交換できない。
と言った情報がありましたが、自分の車の場合、上記のどれも必要なく交換できました。
ただ、重ステ車両なんで、パワステ車両だともう少し厳しいのかもしれない。

しかし、純正だとマウントのゴム部分が動くけど、強化だと簡単には動かないので、
結局、前のマウント以外、すべてのマウントを外しました。
じゃないと、エンジンマウントブラケットを外しても、エンジンをかなり持ち上げないとマウントは引き抜けない。
エンジンハンガーなんかは持ってないんで、ジャッキ2個でエンジンの位置を調整しつつ、かなり持ち上げて交換。

今から思えば、リヤを交換するなら、左右と前のマウントも交換すると同等の作業になるような・・・。

しかも、交換したマウントといままで着いてたマウントの形状が少し違う。
無限と純正の違いなのか・・・。
まあ、着いたから問題なしということで。。。

エンジンマウントブラケットのエンジン側についてる１７ｍｍの緩まなかったボルト。。。

本日22時頃帰宅し、緩むかどうか試した結果、緩んだ。

12.7mmＬ字ハンドルにアストロで日曜買った50mmのエクステンション（250円）＋自持ちのエクステンション10mmでかなり前側から角度を付けれるようになり、それにアルミジャッキの柄（１ｍ以上）を差し込んで、グリッとやっるとパキッとも言わず、グニュッて緩んだ。（この５０ｍｍエクステンションがかなりのポイント）

自分でやったココ数年の中では一番硬かったと思う。６０ｃｍの塩ビパイプではパイプが微妙に曲がったし。

ブラケットの助手席側の１９ｍｍの残り2本はまだ外してないけど、こちらはいけると思う。

あとは週末にでもマウント交換・・・できたらええなぁ～。

明日はやや雨予報ということで、
本日、会社より帰宅後、エンジンマウントリヤの交換に着手。

①となっているのは終らなかったから～。

メンバー降ろさずにやろーと思い、マウントのボルト自体は全部外せて、後はマウントを救出して交換するだけ。

マウントボルトは右奥が難儀ですが、ディープソケット＋ユニバーサルジョイント、もしくはボールジョイント＋エクステンション（10cm+25cm）で外せました。自持ちの工具だと9.5mmサイズでないと、マウントとバルクヘッドの隙間を通すことはできなかったですが、ボールジョイントとかだと12.7mmでもいけるかも？？

救出にはエンジンブラケットを動かさないとだめそう。
しかし、全く問題視してなかったエンジンブラケットのボルトが固くて取れない。
まず外そうとしたのが、ミッション側のボルトですが、これが緩まなかったんで、
暗いのもあって本日はやめました。

配線やラジエターホースが微妙に引っ掛かり、微妙に力を入れにくい。
さらに自持ちの12.7mmのエクステンションの長さがまた微妙で、丁度配線に当たる位置になる。

しかし、エンジンメンバー外すのは避けたい。
ちょっと思ってるのが、セル外したら前側から力入れれそう。

明日雨でなければ再チャレンジ！