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８月最後の日曜、猛暑日ですが山中湖にドライブに行ったところ音楽フェスで大混雑していたため早々に退散、帰りがてら寄り道しました。

本日は特にイベントもなく、ウェルカムセンター受付のお姉さんも暇そうでした。


展示車両はラリーカー押しな感じです。


セリカの復活はあるのでしょうか？


屋上から本コースが見えます。暑い中、皆さんスポーツ走行されてますね。


向かいで温泉掘削中です。おおみかテラスだそうです。

年次改良でかなり進化したというGRヤリスに試乗しました。DATメインで配車されているようですが、まずはタマ数が少ないMTを乗ってみました。
以前のモデルより着座位置が下がったらしく、ペダルレイアウトはやや左にオフセットされてますが、プジョーあたりと比べると違和感は少なく、コンパクトカーベースとしてはドラポジは悪くないと思います。ただクラッチ左側の空間が狭く、爪先がペダルに引っ掛かるのが気になりました。
またクラッチの感覚はZN8とは全く異なり、上から踏み込むような操作になり、更にミートポイントが深いです。フットレストのレベルまで踏み込んでから、爪先を上げるとすぐミートするので、その辺りの踏力やペダル面の角度変化に若干慣れが必要な感じがしました。またMTもあくまでZN8との比較ですが、操作力が重くゲートがタイトで、１→２のシフトアップがスムーズにいかず、助手席の営業さんの頭を揺らしてしまい、難儀しました。Pブレーキは通常のサイド引きは場所が悪く引きにくいので、オプションの縦引きが欲しくなるでしょう。
乗り心地は予想よりジェントルで突き上げ感は全く気にならなかったです。総じて高いパフォーマンスに対しては、普段乗りにも充分使えるレベルに仕上がっていると思います。スポーツ走行するのではなく、WRCの雰囲気を味わうという趣向ならDATもよい選択肢ではないでしょうか？

リアフェンダーの張り出しは凄いですね。バック駐車で斜めになります。

少し前の話ですが、慣らしドライブがてらにGRガレージ東名川崎に行ってみました。１Fは駐車場とピットで店舗は２Fにあります。

GRカローラは英国生産を始めるようですね。GRヤリスの最新モデルはだいぶ納期が短くなり、AT追加で試乗車も多数配置されているようです。評判良いみたいなので、一度乗ってみたいです。


店舗はGR車両展示の他、パーツやグッズ販売スペースがあります。残念ながらお目当てのモノはなかったのですが、お土産にステッカーを購入しました。

GR86/BRZ Cupの競技車両（元嶋選手）も展示されていました。


車高がノーマル並みに高いのは、輸送のために上げたのでしょうか？

本格的なスポーツ性能や精緻なインフォメーションを求めるともの足りないかもですが、これくらいの緩さ加減をヨシとしたいです。

梅雨入り早々の晴れ間を狙って富士山に行って来ました。夏至なので日が長いですが、早起きした甲斐があり、下界からも山の姿がよく見えます。



５合目と言っても車で登ればあっと言う間に到着します。こんなに近かったかしら？


山開き前ですが、太郎坊の第一駐車場はトレッキングを楽しむ人達でほぼ満車でした。


日本人として一度は山頂まで登ってみたいような気もしながら、結局は登らずじまいになりそうです。


時折、雲がやって来て陽射しが遮られます。標高は1450ｍで他の登山口よりもだいぶ低いですが、下界より５℃位は涼しい感じです。


30分位まったり過ごしてから、道が混まないうちに帰路に着きました。


途中FSWに寄ってみましたが、フェラーリのイベントデーだったようで、予約チケットがないと入れない様子。


最近のフェラーリは区別がつきません。辛うじてカリフォルニアは判ります。