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梅雨の晴れ間を狙ってTC1K出撃して来ました。日曜なので渋滞はなく、8時前に到着しましたが、既にパドックは大盛況です。何とか駐車スペースを見つけて（荷物は枠に収めましょう）、ちゃっちゃと走行準備をします。薄曇りで時折涼しい風が吹いてきますが、陽が射し始めると汗が滲みます・・・そんな中で結構な重作業をされている方もチラホラと（とても真似できません）。


ロードスターRFのセーフティーカーがいました。TC1Kでも出番はあるのかな？


8時台の走行枠も間に合ったのですが、比較的空いていた9時からにしました。


今回はエアコンとナビ画面OFFを忘れずにコースイン。３周目位まではそれなりにグリップ感ありましたが、TRACKモードにしたらズルズルです。通常より一段高いギアを使って丁寧に走る練習をしました。


タイヤは削れたというより、ラインを外して盛大にカスを拾った感じです。


10時前にはサーキットを後にしました。途中、お気に入りの春子屋が混雑してたので、守谷SAまで行って柿安のおにぎりとみたらし団子をお土産に買いました。


ル・マンも終わって（可夢偉よくやった！）本格的な夏が来る前にもう一回位出撃したいところですが、天候次第ですね。

10年振りに座間のHeritage Collectionを観てきました。基本的に展示内容は変わってないですが、駐車場から場内をバス移動するようになったので、時間に余裕をもって来場するのが吉です。
最初に事業所紹介映像を観た後は自由見学ですが、希望者は20分程度の説明ツアーに参加できます。DATSUNの由来など、面白可笑しく紹介してくれます。




米国の方にはフェアレディが一番人気だそうです。子供の頃は240のZGノーズ＆オバフェンに憧れましたが、Z432もスペシャル感ありますね。


初めて自分で買った車がR32のtypeMでした。前軸荷重が750㎏位あったけど、それを感じさせない、凄く素直な操縦性でした。


今週はル・マンですね。'91年の787B優勝に感化され、Rotaryに合計25年乗ることになりました。R390も突貫プロジェクトの割に惜しいところまでは行きましたが・・・ロードモデルと同様、右ハンドルですね。


とにかく展示台数が多いので、ざっと観て回るだけで90分は過ぎてしまいます。
これだけのモノを維持するのは大変ですが、散逸しないようにして欲しいです。


お昼は近隣のベトナム料理に行ってみました。定番のバインミーはパクチーが効いて、パンもカリッとして美味しかったです。

近所でアパートなどの解体が相次ぎ、新しい棲家を求めて移動する鼠との戦いが続いています。様々な対策が奏功したか？エンジンルーム内に目立った被害は起きていませんが、GR86だとミッション上部やスロットルボディ下側などに偵察に来たような足跡が残っていることがあります。



鼠はそこら中にいるので、殺鼠剤や捕獲などはあまり意味がないと思われます。対策は進入経路を塞ぐのが有効で、住宅では可能ですが、車では難しいです、となると如何にしてエンジンルームの居心地を悪くし、訪問ご遠慮頂くことが鍵となります。
一説によると鼠は火災を本能的に避けるため、焦げ臭い匂いを嫌うということで、カーポート床への木酢液の散布もしています。
また火を想起させる赤色点滅LED（カーセキュリティダミー用に売られているもの）を購入し、鼠の休憩場所になりそうなところにピンポイントで設置しました。単３×２本使用し、点けっぱなしで数ヶ月は持つのでリーズナブルと思います。


これはこれで効果はあったように感じるのですが、もう少し強力な発光としたく、自作を思い立ちました。と言っても、模型工作などに使われる電池BOXと点滅LEDを組み合わせただけです(費用は６百円位)。一応、導線接続は半田付けして熱収縮チューブを被せてあります。取り敢えず輝度はかなり上がりましたが、消費電力も増えている筈なので、電池の持ちがどうなるか？点滅間隔を長くするなど、簡単な電気工作で出来そうな気もしますが、取り敢えず様子見です。


電池BOXは外に出しておき、鼠が活動しない昼間は電源OFFも可能です。


あと大事なことですが、その他の対策も含めてエンジン始動前に撤去しないと、最悪は車両火災の可能性もありますので、忘れないよう洗濯バサミでマーキングしています。

全国的に真夏日予報の5月最終日、FSWショートに出撃しました。
ショートコースは２年前にグリップ、１年半前にドリフトで走りましたが、南千葉に行くようになってライセンスを１年余り切らしていました。ただ失効して２年以内であれば講習会なしで更新可能なため（費用は新規入会と同額ですが）考えようによってはお得なシステムです。

富士山は麓まで見えていますが、薄曇りで涼しかったです。


到着が早過ぎて二輪の人しかいません。遠慮なくピットを使わせて頂きました。


準備を終えて走行券を買いました。ドリフトは基本的に午後しかないので、本日はグリップで１枠のみです。ひょっとして四輪は貸切走行？と思いましたが、最終的には４台コースインでした。


FSWショートの走り方は相変わらずよく判らないのですが、攻略を意識せずに反時計回りコースの練習と割り切ります。あと危険な縁石を踏まないように・・・


途中からトラックモードも試してみました。TRCは気にならないですが、VSCはちょこちょこ発動するようです。コーナー高低差があると難しい・・・


走行後の右フロントタイヤは思ったほどダメージなし。TC1Kの方が減りますね。


久々に東ゲート前で記念撮影。6月からシステムが変更になるので（ショートとドリパそれぞれ１日券）ショートはこれで走り納めかも？天候が許せば夏前にいちどドリパにチャレンジしたいです。

ドライブがてら小平にあるブリヂストンのギャラリーに行って来ました。予約不要で来客駐車場から直にアクセスできます。


建物に入ったら簡単な受付してパンフを貰います。


エントランスホールには、そもそもタイヤってどういう風に作るの？的なパネル展示がありました。この辺は模型等での説明があると（加硫など専門用語の解説も）素人にも判り易いかと思います。あと昨今は避けて通れないリサイクルですが、更生タイヤを始めとしたマテリサだけでなく、パイロリシス（熱分解）でナフサに戻すケミリサなど、研究されています（コスト的に厳はしそうですが・・・）。


まずは石橋さん創業からの歴史を辿ります。今では当たり前なスチールラジアルも普及には大変な苦労があったようです。


ポルシェ959に標準装着されたRE71（懐かしー）。


２Fはモータースポーツのギャラリーになっています。


BSのF1参戦の歴史、溝付きタイヤの時代が長かったですが、やはりフェラーリ×シューマッハ＋浜島さんの印象が強いです。そういえばアメリカGPでミシュランのボイコットもありましたね。現行の17インチタイヤは個人的には違和感ありなのですが、レギュレーションに翻弄される要素も強く、再挑戦への道程は容易ではないのでしょう。


BSは色々なモータースポーツ活動を支援していますが、GTやS耐などトップカテゴリーだけでなく、ジムカーナやサーキットトライアルのように一般ユーザーも手が届くところで技術のフィードバックをお願いしたいです。マクラーレンから古巣に戻ってきた今井さんの手腕に期待します。


KYOJOドライバーのサイン寄せ書きを見つけました。初戦は富下李央菜選手の圧勝でしたが、次戦（SUPER FOMULAと併催）も楽しみです。