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ここのところルノーばかり乗っている気もしますが、前々から気になっていたトゥインゴGTを試乗して来ました。GTは５速MTと６速EDCがありますが、試乗車はMTでした。まずペダルのオフセットは予想の範囲でしたが、クラッチの左側に全くスペースがないため、足先は下に潜り込ませるしかありません。この辺がもっとオフセットがきついアバルト５９５と比較しても、結構辛いところです。
一方で走り自体はとても好印象でした。３気筒ターボエンジンは１トンちょいの車体に対して十分なトルクがあり、タコメーターがないのが残念ですが、さくさくシフトアップしていくと気が付けば結構な速度が出ています。またなんと言ってもRRレイアウトのおかげで、鼻先が軽くて小回りが効き、タイトなコーナーの出口で加速すると、リアが微妙に外に逃げながら蹴っている感覚が得られ、病みつきになりそうです。
直接のライバルはフィアット５００Sと思われますが、可愛らしくも勇ましい外観に、キビキビとした走りで甲乙つけがたい感じです。惜しむらくはやはり左足の置き場で、気になるならEDCという選択肢もありますが、MTで乗ってこそお洒落だと思うので、もう少しなんとかならなかったのでしょうか？

先日試乗したメガーヌRSはなかなか良かったのですが、ちょっと大き過ぎるように思ったので、一回り（二回り？）小さいルーテシアRSにも乗ってみました。現在、日本で販売されているのはシャシーカップとトロフィーの２グレードになりますが、試乗車はかなりハードな乗り味という評判のトロフィーでした。外観は下品にならない程度のローダウンがされていますが、ナンバープレートが地を這う状態なので、雪国だと気を遣うかもしれません。乗り味は運転席にいる限りは、悪路でも思ったほど突き上げがなく、ステアリングも程よい重さで、自分としてはシャシーカップでなくてもこっちで普段使いもOKな感じです（後席には人を載せない前提で）。ミッション（EDC）はDCTっぽいぎくしゃく感は殆どないですが、パドルの位置が上の方過ぎて（１０時１０分で握る人向き？）、ちょっと自分には合いませんでした。あとはアクセルペダルが寝ているとか、些細な点でいくつか気にはなりましたが、シートのホールド感は好印象で、ドラポジは合わせ易かったです。
もう１～２年でFMCと思われますが、メガーヌより明らかに軽快で取り回しがよく、余計な装備がついてなくてコストパフォーマンスにも優れ、あとはこれにMTがあったら・・・ですが、今後はこんなコンパクトハッチはなかなか出てこないのではないでしょうか？