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せっかくお尻の軽い車に替えたのに、サイド引きとか全然してなかったので、意を決して南千葉サーキットに出撃しました。連休の中日で高速がやや混んでましたが、予約の一時間前に到着です（Google Mapで予習していましたが、カーブを曲ったすぐ先が入口だったので、あやうく通り過ぎるところでした）。

休日は走行料金が割高設定になっているためか？客層は（自分を筆頭に）年齢高めです。車種は86/BRZのワンメイクでした。


今回はA2広場というところで、取り敢えずパイロンを２本だけ置いて、ひたすら８の字や１コーナーの練習をしました。少し傾斜があるA1広場より初心者にはお奨めということなのですが、自分にはそちらの方が助走をつけ易くて良さげでした（スラローム系ならA2の方かと）。


なるべく定常円の連続などタイヤに負担を掛けないように気をつけたのですが、走り始めて15分位でバタバタ異音がし始めて、急遽パドックに戻って交換しました。本来なら二人で借りて５分交代とかして、しっかりとクールダウンした方が車の負担も減るし、サル走りを防いで練習効果をあげるには良いと思います。


ビデオで確認すると内輪側の空転が激しいです。純正トルセンだとこんなものかもしれませんが、RX-8の純正スーパー（チープ）LSDの方がロックしている感はありました。この辺はメカデフを入れれば改善される（タイヤの持ちも良くなる？）のかもしれませんが、１速レンジの練習なので仕方ないと割り切ります。２速に入れるには微妙な広さですし、クラッチの負担も心配なので。


エイトと比較するとサイドが純正でも圧倒的に効くので、ドリフトの切っ掛け自体は楽ですね（全く使いこなせてませんけど）。実は買うまでドラムインディスクだということを知りませんでした・・・


その後もダマシダマシで、なんとか60分の走行枠を走り切りましたが、夏日で車も人間もちょっと厳しかったです。走行後にタイヤチェックしたら、若干ブロックが飛んでいましたが、アクアラインの割引時間帯が気になったので、帰ってから交換することにしました。


レンタルのロードスターでスクール教習もやっていました。自分もいちど、上手な人に教わった方が良さそうです。

NISMO４０周年記念展示があるということで、ドライブがてら行って来ました。

往年のレースカーが沢山展示してありましたが、一番印象に残っているのは結局のところこれですね。

受注再開の噂？があるZ35(RZ34)には、結構本気で見に来ている人がいました。

ちょっと座ってみて、ペダルレイアウトをチェック。左右の配列は悪くないですが、オルガン式のアクセルがちょっと奥まっていて、ヒール＆トーは私には無理です。

あとインテリアの質感というか材質そのものですが、ちょっとこれは価格不相応ではないでしょうか？手引きのPブレーキが左側なのは仕方ないとして、MTの操作感はよさげですが、視界はGRスープラよりも狭く、フロントの見切りは良くないですね。まぁそういうのも含めて雰囲気なのでしょうけど。

ちなみにGRスープラはいよいよ最終カウントに入り、来年９月の生産予定が最後だそうです。新車で欲しい人はディーラーに急ぎましょう。