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オンボロベンツ乗りの"ピナレロプリンスFX" [その他ロードバイク]

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2021年2月9日

Campagnolo (カンパニョーロ) BORA WTO 45 (リムブレーキ用カーボンホイール)

Item: BORA WTO 45 (リムブレーキ用カーボンホイール)
Rating: 5
Author: オンボロベンツ乗り

評価：: 5

Campagnolo (カンパニョーロ) BORA WTO 45 (リムブレーキ用カーボンホイール)

我が愛車ピナレロプリンスFXに使用するために購入したCampagnolo (カンパニョーロ)製のカーボンディープリムホイールです。

もともとは以前ご紹介したMAVIC製のCOSMIC PRO CARBON SL USTホイールをPINARELLO PRINCE FX用に購入してあったのですが、こちらのBORA WTO 45の評判が良かったのでこちらを新規に購入しました。

Campagnoloで最も有名なホイールにはBORA ONEというモデルがあるのですが、こちらは基本設計が古いモデルであり近年ブレーキ面にAC3という加工がされるバージョンアップが行われたものの設計の古さが否めません。
このBORA WTOというモデルは風洞実験などが何度も行われて、ディープリムホイール最大の弱点である横風に対して極めて強い特長があります。
ディープリムホイールは本当に横風で車体やハンドルを持って行かれやすいので、横風に強い設計になったという点は最大のセールスポイントです。
またこのホイールはワイドリム化が一段と進み、19Cというリム幅になっております。
また、ホイールの内面にはスポークを固定するためのニップル穴が開いていないので、リムテープなどを使うことなくこのままチューブレス運用が可能であるのがポイントです。
このBORA WTO 45については数字の通り45㎜のリム高になっております。
スポークはフロントがラジアル組、リアがカンパニョーロの特長であるG3組と呼ばれる3本ずつのスポークを組んだスタイルになっております。
USBと呼ばれるUltra Smooth Bearing (セラミックベアリング)が組まれている為に回転が非常に滑らかで、一度ホイールを回転させるとかなり長い時間回転し続けており、接触式のベアリングを使用しているMAVICとは回転に影響するパワーロスが全く違うことが分かりました。

チューブレス運用がし易いことは理解したのですが、ネット記事を読んでもまだ信頼性が決して高いとは言えず、またタイヤをホイールに嵌め込むのに本格的に苦戦するようでは現地でのパンクに対応することも出来なくなるので、取り急ぎ通常のチューブ挿入でのクリンチャー運用をします。
ちなみに最初は28Cタイヤでのクリンチャー運用をしてみて、これまで使い続けて来た25C幅タイヤとの違いを体験してみて、いずれかのタイミングでそれなりに評判は悪くないIRCのチューブレスタイヤを導入する方向で考えてみようと思います。
ちなみにこの製品にはロゴ部分が白色で良く目立つブライトラベル仕様と、今回私が購入した黒文字で白の縁取りのダークラベル仕様の2種類があります。
私の場合は「こんな機材を持ってるんだ、凄いだろ！」とマウンティングをするほど悪趣味ではなく、また白文字が目立ってしまうことも望まないのでダークラベル仕様を選択しました。
PINARELLO PRINCE FXは黒い車体なのでホイールのロゴラベルが目立つ色だとそこだけに視線が行きやすくなってしまいます。
そういう意味でもダークラベル仕様を選択して良かったと思います。

どのメーカーもほぼ同じデカい段ボール箱でホイールが届きます。
箱の天面を開けるとホイールバッグに入った2本のホイールとアクセサリー袋が見えます。
こちらがフロントホイールです。
アクセサリー袋の内容物です。
カーボンホイール専用の純正ブレーキパッドが同梱されています。チューブレス用バルブも同梱です。
バルブ延長キットも入っていますね。
カンパニョーロ純正のクイックも添付されています。
この目立ち過ぎないダークラベル仕様を気に入っております。
リム内部にはニップルホールが開いておらず、リムテープなしでチューブレス運用が可能です。
前後ハブ共にUSB仕様で、このように中央部が絞り込まれた形状のハブです。
このホイールバッグもしっかりした生地でクッションもしっかりした豪華版でした。

入手ルート	ネットショッピング（その他）

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