ブレーキメンテ

なし崩し的にブレーキのメンテ。まずフロントですがキャリパーの前のボルト（１２ｍｍ）を抜くとキャリパーが上に倒せます。これ、後のボルト抜いたら前に倒れるのかな？どっちでも出来ますが多分後者が楽。

広げているバネを外しパッドを「一枚づつ交代で」外します。と言うのは、パッドの留め金って奴はどうも外すと後で嵌めるのが大変なんですよ、構造も理解に手間取るし。一枚づつなら簡単です。

外したパッドは表面をペーパーで削って劣化層を剥し、クリーナーで脱脂して組みます。あとキャリパースライドピンの中に注油、そしてキャリパーピストンをブレーキ踏んで出して、ブーツ内にメタルラバーを吹いて押し込みます。
　パッドですが、AE100の物は摩擦係数FFの表示がありました。つまり０．３５～０．４５って事ですね。そんなに悪くないので意外です。もっと止まらない印象があるんだけどなぁ。
　またペーパー研磨すると真中が凹んで磨耗していた事が分かりました。バックプレートの剛性不足か（銅っぽい気がする）、ワンポットの限界か。これがまた性能を下げているのかも知れません。

言え車のピストンを素手で戻せる人は少ない訳で、先ほどの一枚外し状態で、キャリパーを戻して、テコの原理でこじって押し戻す訳です。こうすると、タイヤがよりフリーになって回るのが分かります。あとはD１塗ってエア抜きしてシマイです。

リアはドラムでフリー状態で簡単に外れます。清掃して組みなおしてエア抜きのはずですが、ここで大チョンボ、ドラム嵌めずにブレーキ踏んでカップから液漏れ、調整機構も外れて手間食いました。なんか、エア抜き繰り返すとブレーキタッチの基準が狂ってエア抜けてるんだか分からなくなるんですよね。まあ、必然的に徹底的なエア抜きになったので良かったのかも。チャンポンだけどDOT4になったし。

走った感じですが、パッドのアタリが出るまでちょっと分かりません。よく止まるっちゃ止まりますが、フィーリングはあんまり良く無いのでストッパーなども考えたい所です。また純正パッドは思ったより柔らかくガシガシ削れます。磨耗インジケーターがあるので、こう言う部分は社外品だと心配ですね。