６速化計画　Vol.1

忘備録です。完成するか、2013.8.25時点ではわかりません(苦笑)
元は画像の車が手に入ったことからスタート。
６速シーケンシャルでしたが、流用できるのでは?という軽い考えで、流用を計画。
画像ではすでにエンジン&ミッションを降ろしてあります。

本当はシーケンシャルをそのまま使い、4A-Gとドッキングさせようかと考えたんですが、それをすると完成しない可能性があるので、却下(苦笑)
なにせブリッピングが電スロではねぇ・・・。
写真下にシフトとクラッチをコントロールするハイドロ系がありますね。

そうと決まったら、とにかくバラす(笑)
シーケンシャルはいたるところにセンサーがありますね。
ちなみに、通常マニュアルのシフトケーブルの取り回しは、なぜか車体後ろ側。FF系と同じっぽい。なのにZZT231の６速ミッションのC60はAWと同じなんですよねぇ・・・。摩訶不思議だわ。
このMR-Sのミッション、C65MはAWと同じ側なんですよね・・・。

4A-Gとドッキングするのであれば、カマも必要。
コレは以前からとっておいたもの。
スタータがインマニ側でもエキマニ側でも付けることができるんですよ。AWのNAはエキマニ側にスタータがつくんですが、後期の途中でカマの両側にコブが付くようになりました。コレのおかげで、AE86では弱点だったスタータの問題からAWは解放されます。
流用は大変ですが。

が、しかしそんなに簡単には流用ができないことが判明。
実はデフが別物になった模様。
シャフト自体のサイズが変わり、そのおかげでデフも使えないとは・・・(リングギヤの取付ネジのPCDも違うし)。
ということで、デフ(というかリングギヤ)を取り出すために、AW11のC52のミッションをバラすことに。

で、バラバラ(笑)
ちなみにC65Mのギヤ比は、６速を除いてすべてAE111系のC56と同じ。
クロスを狙いたいのなら、セリカ系C60の流用を進めます。
今回は高速走行時のクルージング走行を楽にするためというコンセプトがあるのです。
なにせ元手が安かったし。C60は高くて、手が出ない(苦笑)

コレはAW系NAミッションのC52。
本当はコレを使って６速化できればいいんですけど・・・。

コレはC65M。
バックギヤ関係のシフトリンクの取り回しが違うっぽいので、C56Mのこのハウジングを素直に使うことに。
そして多難の日々は今も続く・・・。