ドライブシャフト

左前のタイヤを外す前に、ハブナットを緩めておきます。

文字にすると簡単ですが、ナットは大きく長いブレーカーバーが必要です。

ミッションケースが真っ黒。
左インナーは条件が厳しいようです。

これではお墨付きはもらえません。

個体によっては、このボルトが緩まないようですが、この個体は難なく緩みました。
よく見ると、奥にナットが見えます。
これをスパナで押さえて手前の六角６ミリを回します。

ハブナットを外し、ナックルとストラットを切り外すと、ドライブシャフトがすんなり抜けました。しかし、ハブ側は抜けないことも多いようですからその時はその時です。

外れたドライブシャフト。
インナー側のブーツが裂けています。
これを交換するには、ジョイント部を抜き取る必要がありますが、最近は貝殻式の補修ブーツを使うことが主流だそうです。

ジョイント部の抜き取り、挿入にはプーラーが必要でした。
以前、他の個体でこの作業を行ったのですが、その際はこれを使用した記憶がありません。
25年の歳月がスプラインに食い込んでいたのでしょうか？

組みあがったドライブシャフト。
ジョイント部分の組み立てを間違えてしまい、動かなくなってしまったので組み直しました。

インナー側を上方向に逃がしてから、アウター側をハブに差し込んだ後に、インナー側のボルト穴を合わせて結合します。
駆動系は状態や使用工具で作業効率が大きく変わります。準備と柔軟な状況判断が結果に大きく影響するのでやりがいのある作業と感じました。

飛び散ったグリスの汚れを清掃し、点検簿の交換部品にこの件を記し、継続検査ラインを無事通過できました。