デイライト&ウインカー自作/埋め込み ～その５　車両装着編

その４からの続きで、ここからは車両装着編になります。

まずは配線です。

今回新設したデイライトは、ウインカーリフレクター内にあります。
なので、ウインカー作動時は消灯させて、ウインカーの視認性を損なわないように、MOS-FET遅延ユニットをかませることにしました。
と言っても、この回路、青耳の時に作ってあったので、割り込ませるだけ（笑）
回路の作り方は、"MOS-FET遅延回路の自作"にあるので割愛！www

この回路、グローブボックス横に設置してるので．．．

助手席側この位置から室内に配線引き込みました。
このやり方、きっくさんの真似っこです。
情報ありがとうございました！

本当はパッキンに既に明けてある、EDFC配線用の穴に通したかったんですが、難しかったんで．．．パッキン横から強引に通しちゃいました(^^;
断線&ショートが怖いので、干渉部にビニテぐるぐる巻きしときました。
これで良いのか微妙ですが．．．

ちなみに通した配線は、デイライト左+、右+、マイナスの3本です。

ぐちゃぐちゃですが、MOS-FETから出ているコンパクトリレーの白線にデイライト+線をつないでいます。
コンパクトリレーは、ポジ入力にしてるので、ポジオンで消灯、黄色につなげば夜用になります。

今度はウインカー用の配線です。
LED化に伴うハイフラ対策として、PIAAのレギュレーターを入れました。
本体は、ヒューズボックスのフタに両面テープで。

電源は取説通り、バッ直にしました。

残るウインカーの配線は、こんな感じでエレクトロタップで、左右それぞれの+線へ。

バンパーとライトがいきなり外れちゃってますが、それぞれ↓ココにあるのでやっぱり割愛！www
　バンパー外し方
　　⇒純正フォグライトのＨＩＤ化(その1)
　ライトユニットの取り外し
　　⇒CCFLエンジェルアイ装着～その９ ヘッドライトユニット取り外し

確実な配線するにはギボシが安全なやり方だったんですが、取説通りあまり考えずにやっちゃいました．．．
これがのちの悪夢に繋がるとは・・・＿|￣|○

見事に完成後に接触不良．．．Σ(ﾟдﾟ)ｵｲｵｲ
後日への宿題となりました．．．(´-ω-`)ﾄｵｲﾒ

そんな宿題を残しつつ、配線完了です。

番外編ですが、前回のバンパー外しでバンパースライダーの爪が折れちゃったんで、バンパースライダーの交換しました。

外すには、写真(運転席側)の青○部のM10ボルト外して(←これはライトユニット外す時に外すボルトです)、続いて赤○部のM8ボルトを外します。
あとは赤○部ボルトを外した中の爪と、青○部ボルトの上にある爪の2ヶ所こじれば外れます。

もろもろの配線が完了したので、試験点灯♪

ﾂｲ━━━━ヽ(｀ｴ´*)ﾉ━━━━ﾀ!!!

デイライトリフレクター、アバウトな角度だったけど、まぁまぁ前向いてるので安心しました（笑）

今度は右ウインカー作動時の状態♪

左はデイライト点灯のまま、右は遅延回路でデイライト消灯、ウインカーのみ点灯です。

実はこの直前、ウインカー不点灯騒ぎがあったんですが、原因は純正カプラーの極性間違い．．．
幸い、ウインカー回路に整流ダイオード組んでたので死亡には至らなかったけど．．．極性入れ替える羽目になりました・・・＿|￣|○

さらに！
すべて復旧した後に．．．左ウインカーがハイフラ！
工工エエェェ(´Д｀)ェェエエ工工

取説曰く、配線がキチンと接続できていないとのこと．．．
やはり復旧前にはきちんと点灯確認しておくべきですね。
と言うことで、またバンパー御開帳しなければならなくなりましたとさwww

おしまい。