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先日エアバルブパッキンの劣化でエアが抜けた時も、純正タイヤと今のタイヤでは潰れ方が全然違う。タイヤの撓みが原因で路面からの入力が遅れるという事は、速さにもかなり影響しそうな感じ。

ホイール変更無しで肉厚の違いによる2者を限りなく似せるにはエア圧調整しか方法がないと思います。2.2k付近から始めて現在2.4k。Fは2.2k辺りでないとトレッドのヨレが出てノーズの入りが悪くなる傾向があり、Rは2.3k以上にするとピッチが収まらなくなる。

タイヤの撓みを理由に脚のセットを変える前に、同じスタートラインに立ってやり直すのも為になりますな。

Rの不安材料も消えた事ですし、いよいよ下りで本踏みしてみます。

減衰に関してはF6、R6ですが、Rはもう2段程上げたい所。

トゥ角は今回インに振って貰ったので、遊びが無くなった感じでステアリングを両手で持ってないと真っ直ぐ走らなくなりました。当然ステアリング切り込み角と曲がり始めの関係はシビアになるので、切り過ぎて更にアクセルオンという悪条件が重なりがちになる蔵王エコーラインでは強力な武器になるのではないでしょうか。