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ATでアイドリングストップした場合、アクセル踏めば再始動して走り出しますけど、MTにはクラッチがある。

クラッチが再始動に関連してるのか見ながら運転。

交差点でニュートラルに入れBペダルのみ踏む。アクセル踏んでも反応無し。

再始動はステアリングをどちらかに回しなさいとインジケーターが点滅。

クラッチを踏んだらエンジン始動した。

エンジンの止まり方は、完全停止してニュートラルに入れ、クラッチを戻すと止まりました。今日みたいな暑くてエアコン全開だと、アイドリング止まったのかが分かり難い。

久々にMT運転してて感じたのは、後ろについたCVT＋ターボの軽なんかは楽々ブッチギれるという事。

自分やっぱトルク型より馬力型の走りが好き。

それだけCVTは美味しい領域が封印されてんだな。

何でも借りたくないお客さんが多いMT車両らしいので、ゆっくりラパン直してくだされww

コンソール移植でMT化も楽しそう。

自分が車を買い替える際、一番のポイントにしてるのは後方斜めからの美しさ。

ラパンに決めたのもそこでした。

軽規格は車幅が狭いのでどうしても細身に見えがちですが、車高を抑えて安定感のあるリヤビューを実現してる軽はダイハツのコンテとラパン位だ。

5ドア化で乗り降りしやすいレイアウトにするのは納得がいく。でもあそこまで高い天井にする必要があるのか理解不明。

実際ラパンに乗り降りするのと、ワゴンRに乗り降りするのとを比較しても、ラパンの高さで何の問題も無い。

あの高さを是正すれば、日本の誇る軽規格の車はもっと売れる格好いいデザインになると思う。

高い天井の理由は子供が立っても・・なんて理由なんでしょうけど、走行中に立つなんて違反以外ありえませんから。

最近の燃焼機器には不完全燃焼等を防止する為、エラー警告を無視して使い続けるとコマンド入力によるロック解除作業が必要になる。

どういうエラーが出てこいいう対象をすれば使えるようになるとかはここでは書きませんけど、ロック解除して修理や整備をしないで使い出したら大事故に繋がる可能性も。

車だって、そういうコマンドで警告灯を消せるけど、修理じゃない。

元を正さないと問題は解決しないのです。