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そういやN-WGNもフロアに発砲スチロール入ってたっけ。

左右丸型エアコン吹き出し口は周りのパネルがいかにも爪固定されていそうですが、一体型です。

もう一か所、Aピラーのドアミラー裏もあの部分だけ外すのは不可能です。

ツイーター埋め込みやめようかと迷ってます。

シートレールやらオイルパンまで、弄り防止で導入されたネジなのか不明。

高トルクかけるにはあまりに貧弱だし、日本の車両から撤退して欲しい。

アルミフロアマットやらレカロのローポジションアダプター導入の為、財布叩いて買ってきましたよ。

T30ならペダル固定に使うけど、T40 はもう使わないかもｗ

①外装
N-WGNと比較するのが間違ってますけど天井低いの一言。洗車後の吹き上げが脚立不要で出来るのはいいですね。

②内装
納車夜受け取りはいつもの事ですが、ルームランプがバックミラー付近にしか無いのでハッチ開けてルームランプ点けても「ロウソクの灯」状態で車内何も見えない。LEDに打ち変えても後部座席の夜間は寝るしかない暗さかなぁ。

③乗り心地
純正レカロはZC３１Sのスポンジシートでやられてましたから、然程期待せず乗ってみた。平行輸入のSR4よりいいんじゃね？脚はかなり初期が硬い設定で、後半萎える仕様だろ。

④パワートレイン
これはまだ慣らし段階で3000回転付近シフトなので何とも。気を使わなくてもいいターボの回り方なんで乗りやすいです。帰路時に後方から「ワークス」ロゴが見えたのか、坂道発進の際後続車の車間が開いた気がする。半クラ慣れなくてm(__)m

現時点で直したいのはアルミフロアマット。まさかの社外品へのダメ出し。

フットレストより、クラッチ足を置く踵ストッパーを作る予定。

市販品のフットレストはいちいちペダル裏に左足を仕舞い込む格好になってる。

サーキット走ってる時にはあの場所に足持ってく余裕あるかもしれませんけど、峠でいちいちあの場所に仕舞い込めませんて。

昨日届いてよ。

5km程運転した感触は、そんなラリーポジションでも無かった。

ZC31SのなんちゃってRECAROと比較するのが失礼な出来ですよ。

すぐにローダウンレール頼むけどなw