DスポBスペックだから収まっておりますがｗｗ『パンダ印』補強ブレース取り付け

市販直前ver.0が完成とナイロンさんより連絡あり。

早朝オフにこれ付けて是非参加して欲しいと連絡あったの木曜日。

取り付け間に合うかなｗｗ

取り付け図面ですね。フロントクロスに３本、リヤクロスに４本取り付けます。

サイドシル補強バー、リヤパフォーマンスブレース装着車両も干渉無しで取り付け可能ですよ。

助手席下に潜ってフロント側②③④⑤⑥の集合部分です。部材剛性が飛躍的に向上しておるので短い結合パーツ②の意味はあまり感じない気がします。

フロントとリヤのクロスメンバーの段差があるので、②のパーツは上手く調整して（フロントを車体密着、リヤを地面側の様に）取り付けしないと画像の様に曲がりますｗｗ

取り付けた同位置を最低地上高さが確認出来そうな部分から撮影しました。

これならノーマルorDスポのBスペック位なら車検もOKだと思います。

ますます②の部品が邪魔っぽいですねｗｗ

⑥のフロント部分です。ここを繋ぐとそこそこの足入った車両ならターンインのブレーキングでかなり違いが分かります。

リヤパフォーマンスブレース付近から前を見た感じです。常に見える部分ではありませんが、出来ればDスポのクロスメンバーと交換してみたい所であります。

今回この補強部品を作ったのは、金をかけずに素人がやってどれだけ効くパーツが出来る？の筈でしたが、終わってみればナイロンさんの散財（悲）

でも、ホムセンの部材では現在の強度は絶対に出ないし、出そうとすると最低地上高が稼げなくなってしまうと思います。

ノーマルのクロスメンバーを生かした作りなのも、地面とのヒットで交換が必要になった場合作業が楽になるのと、溶接が不要という利点を生かした考えの結果なのです。19Φの部材も地上高を稼ぐのと同時に、硬すぎない「しなり」が丁度出るいい感じの太さとなりました。

お気づきの方もおられると思いますが、このステンレス棒でしなり補強をしようなんて一切考えておりません。求めているのは引っ張る力と縮む力を抑える事です。もしこの棒がしならない部材で完成されていたら、それはしっかりした車体に変わると思います。反面、何て曲がらないコペンになっちゃったんだと嘆く羽目に至るでしょう。

サーキットを本格的に攻めたいならメーカーさんが販売しておる商品をお勧めしますし、強度もこんなもんじゃないと思います。

でもそれらの商品を付けて本腰で攻め込んでいたら・・

ボディに何らかの支障が必ず出てくるでしょう。ロールゲージやスポット打ち増ししてればまだ良いほうだと思いますが。強度＆精度良く作られた部品をしっかり動かすにはそれなりの車体補強が必要なのだと。色々取り付けてもフィーリングが変わらないと思ってた方結構いらっしゃると思うんですよ。そりゃいっぱい付けても変わりませんって、マージン考えて設計されたパーツですもの。半端な補強は墓穴を掘る。各メーカーさんは良くお分かりでございます。だからHKSさんやクリエイティさんはあれだけの部材を使ってしっかり作ってますよね。

コペンの補強はシャシーオンリーで行っておられる方がみんカラでは多いようですが、開放する部分の補強が最前提だと思わされたプロジェクトだなと締めさせて頂きます。