あか玉のブログ一覧

すっかり忘れていましたが、いいね頂いて存在を思い出したので現状をメモ。
コンパクトで、室内は広く、運転しやすく、姿形はかわいい。
気に入っていて全く飽きず、ずっと乗っています。

10年、13万キロ走った現状は次のとおり。
・車体のヤレは感じられず。
・乗り心地の悪化は感じられず。
・内装の劣化はなし。
・エンジン、ステアリングも問題なし。
すこぶる快調であります。

これまでの大きな故障は次のとおり。
・新車時からのオイル漏れ。
　1000km走ると300ml減る勢い。
　これはエンジンリコールのときディーラーで分解清掃されたら治った。
　フランス工場の組み立て精度の問題だったらしい。
・7万キロでEDCの制御基板故障。
　部品代と工賃で11万円。こんなとこが壊れるのが欧州車でありますネ。
・前輪のスタビライザーがカタカタ言い出した。
　走行に問題がないらしいのでそのまま乗ってる。
　ただいま交換部品を取り寄せ中。いつ送ってよこすんだルノージャポン・・・

製造販売を担当するフランス人の適当な仕事にときどき困らせられるくらいで、
ずっと乗ってみて、取り立てて美点はないが、しかし使いやすくできた設計の車です。
20万キロくらいまで、故障しないで走って欲しい！

ルノー キャプチャー インテンス 初期型を買って5年目に突入しました。
購入当初の感動もそうとうに薄れてきたところで（笑）メモを残しておきます。

とってもいいところ。
　・取り回しが抜群。狭い道も怖くない。
　・ハンドリングがよい。狙ったところにスッと向く。
　・平坦な道では実に軽快にフラットにスイスイ走る。
　・雪道、アイスバーンの上り坂でもぐいぐい登る。
　・車内が必要十分に広い。
　・トランクが必要十分に広い。
　・すてきな色とすてきなデザイン。毎日見てても全然飽きがこない。

残念なところ。
　・エアコンが弱い。ECOモードだとガラスの曇りが取れない。
　・少し荒れた道でタイヤがゴトゴトする。インテンスはタイヤに完全に負けてる。
　・風切り音が結構する。

デザインがよく使い勝手もよいので大事に乗っていきたいなあ。
冬タイヤを15インチにしたところ実によい乗り心地になったので、
あと数年したら夏タイヤも15インチにしたいところ。

現場からは以上です。

総走行距離が一万キロを超えたので感想をメモ。

硬かった足回しはいい感じになりました。１７インチタイヤを装着していてもガツガツとした突き上げはなく「固いがマイルド」といった風情。運転しやすく乗り心地もフラットでちょうどいい領域に落ち着いたと自己満足。

今年の夏は暑い・・・燃費はさすがに落ちる、が悪くはないです。片道15kmをエアコンONで１時間かかって通勤すると12km/L。

荷室が高い。30kgの米袋とか20kgの肥料袋を載せる時は「あと10cm低ければ」と思いますがSUVなので仕方ない。

シートカバーはイマイチ。表面が張っているのと材質が滑りやすいのとでどうも落ち着かない。あと1年乗って馴れなければシートカバーは交換したい。

総じて、よい車だな、という最初の印象から変わりません。大きさがちょうどよく、乗り心地とハンドリングがよく、エンジンパワーも十分以上。全体的に高いレベルでバランスが取れていて、使い勝手の良い車です。

キャプチャーのインテンスは、車名が書いてあるリアハッチのトリム部分がシルバーメッキになっています。
このパーツ、ゼンのようにボディ同色か、インテンスならルーフ同色のほうがぜったい似合うと思うんですよね・・・
交換したいなあ。パーツで取り寄せできるのかなあ。

30cmほど降雪があって日中ピーカンとなり、その後の夜間氷点下。
結果、通勤路が全面結氷。近年まれに見るみごとなアイスバーン。
しかしヨコハマiG50の性能が良く、あまり滑らない。今のスタッドレスタイヤはすごいですね。

それでも何回か、トラクションコントロール付き横滑り防止装置の作動を確認できました。
とくに効果を確認できたのは次の３箇所。
　・交差点の右左折。
　・僅かに上り坂となっている信号待ちからの発進。
　・沢を越える急な上り坂で一時停止からの発進。

いずれも運転席メーターパネルのスリップサインがピコピコ点滅しつつ、
ゴゴゴゴゴという音とともにタイヤの回転が調整され、スムーズに運転ができました。
とくに急な坂は前車ではタイヤが空転してまったく登れない坂でしたので、生活上たいへんありがたい。
これだけ絶妙な制御をしてくれるのなら・・・降雪地域でも平地なら、最低地上高を確保したFFでよさそう。

夏にDCTの出来に感心し、冬には横滑り防止装置の出来に感心する。
十数年ぶりに新しい車を買うといろいろ気づきがあって楽しいです。