アンダーカバーを外して、色々と点検

エキシージのアンダーカバーを外すのは2回目ですが、色々と点検してみます。

意外なことに、ドライブシャフトなどは黒く塗装されており、錆びていません。
エキマニとフロントパイプのジョイント部のフランジは鉄製のようで、そこだけガッツリと錆びておりましたので、リン酸液を塗り塗りして防錆処理しておきました。
写真は、、、取り忘れましたｗ

次に、ミッションオイルのフィラーボルトとドレンボルトを確認してみました。
冒頭の写真のボルトがフィラーボルトで、ドレンボルトは写真2枚目になります。



いずれも、24mmのソケットで外せます。粘度が高いからサイズが大きいのかな？

試しに、フィラーボルトを外してみたら、結構な勢いで純正のくっさいオイルが出てきましたｗ
入り過ぎじゃないか？？

顔にオイルがかかり、慌ててフィラーボルトを締めましたが、もう後の祭りです。
どれだけ顔を拭いても臭いのは取れないので髪にも付いたんでしょうorz。
作業中ずっと臭くて、テンションは下がる一方でした。

とりあえず、自分でミッションオイル交換できることは無事確認出来ました。


それはそうと、アンダーカバーを固定するボルトがとても気になりました。
ボルトは、M5とM8が使われていますが、そもそもアルミのアンダーカバーを固定するのに、M8はオーバースペックに思います。
もう全部M6にしておけばいいのに…。

それに加えて、M5のボルトの頭は7mm、M8のボルトの頭は10mm。
どちらも特殊サイズで、本来の頭のサイズは8ｍｍと12ｍｍです。
なんでこんな変なサイズを使っているんでしょうね？
空気抵抗を低減するため？
実際は殆ど効果ないでしょうし、ボルトの頭の突起は、
①静電気の放電
②空気の小さな渦を生み出すことで、大きな乱流の発生防止に一役買っている
らしいので、必ずしも空気抵抗の悪者というわけではないのかもしれません。

そして使用されているM8のボルトは、なぜか首下長さもバラバラ。無駄に大きいワッシャーを使っていたりもします。
昔T社でボルトの最適化に取り組んでいた私としては、正直ロータスのボルトの使い方には首を傾げるばかりです。
ボルトとワッシャーを最適化するだけで、あと5kgくらい簡単に軽量化出来そうです。しかも、正しくボルトを選定すれば、防錆力、剛性、緩み防止効果などの向上も見込める上に、性能面でのデメリットはありません。



とりあえず、色んな首下長さのM8のボルトは、すべて赤丸の首下長さ15mmのボルトに交換しておきました。
写真は撮り忘れましたが、M5の無駄に分厚いワッシャーも1mm厚の適切なものに交換しておきました。

これで約100g軽量化出来ました。
エキシージですと、1kg軽量化するために4万円の投資価値があると仮定します。
そう考えると、それなりに価値があるような気がしてきますｗ