アホみたいに弄りまくってます。
自分のモデルより新しい純正品が流用出来れば、積極的に活用しています！
メーカーが開発し、進化しているものは安心感があります。なぜならば、部品一つ一つに膨大な開発費がかかっており、それはサードパーティーには到底及びません。
GDB-A H13年型 シルバー （2016年頃だったかな？GR86ガンメタ色に全塗装）
出力：360PS 46kgm（ダイノパック測定結果）
一般のシャシダイナモに換算すると、450PS、57kgm程度のようです。ホントかよ？！
パーツ名：商品名（メーカー）
○吸排気系
インテークダクト：DIYによるフェンダー取り回し
吸気エアクリ：スーパーダイレクトフロー（ゼロスポーツ）
エアクリBOX：名称不明（レイル）
インテークパイプ：ラージインテークパイプ（AVO)
タービン：PE1818F（パワーエンタープライズ）
インタークラーサポートパイプ：E型純正加工品（ばくばく工房）
インタークーラー：純正圧損低減加工（ばくばく工房）【
ブローオフバルブ：名称不明（不明）
スロットルバルブ：純正ビックスロットル加工（ばくばく工房）
EXマニ：M-BIT（マキシマムワークス）
Fパイプ：メタルキャタライザー（HKS）
マフラー：RM-01A（藤壺）
○点火、電装系
ECU：F-CON V Pro（HKS)＊セッティング→DIY
ブーストコントローラー：EVCⅢ（HKS)
プラグ：レーシングプラグ スラントタイプ９番（NGK)
アーシング：ノンブランド
燃料ポンプ：GRB流用品
インジェクター：GRB純正品
ターボタイマー：名称不明（アペックス）
各種メーター：油温、油圧、水温、ブースト（STI）
○冷却系
ラジエター：インプレッサAT用（ATクーラーをMTクーラーとして流用）
オイルクーラー：HKS
ラジエターホース：強化ラジエターホース（SARD)
ラジエターパネル：アッパー、サイド、ロア（ばくばく工房）
サーモスタット：ローテンプ(68℃）サーモ（SARD)
ブレーキ冷却：ブレーキ導風板（ばくばく工房）
○剛性系
軽量サブフレーム：名称不明（RST)
フェンダー部補強？：スーパー筋金くん（Jspeed)
スタビライザー：中空スタビライザー（arc）
スタビリンク：他モデル純正流用品（長さ最適化）
強化エンジンマウント（STI)
強化ミッションマウント（STI)
強化ピッチングストッパー（STI)
リアタワーバー（STI)
ラテラルリンクセット（STI)
トレーリングセット（STI)
強化デフマウント（STI）
○駆動系
軽量フライホイール（STI)
エンジンダウンマウントキット（ばくばく工房）
ロールセンターアジャスター（ばくばく工房）
サスペンション：BSS（ビルシュタイン）⇒エナペタルE-12へセッティング変更
ブレ－キパット：SSM（エンドレス）
CCR（エンドレス）←サーキットのみ
○外装系
リップスパイラー（STI)
サイドステップ（STI)
リアウイング（C型純正）
フロントグリル（STI)
フェンダーマーカー（STI)
クリアサイドマーカー（STI)
○内装系
ペダルパットセット（STI)
運転席シート：SR-Ⅲ（レカロ）
助手席シート：Ｃ型純正品
後部座席：Ｃ型純正品
ハンドル：モモレース35Φ（モモ）
ハンドルボス：ラフックス（ワークスベル）
シフトノブ：チタンのやつ（STI)
スピーカー：忘れました（ドイツのメーカー）
アンプ：忘れました（アルパイン）
ウーハー：忘れました（アルパイン）
カーナビ：忘れました（イクリプス）
○以前付けていたパーツ
エアインテークパイプ（ゼロスポーツ）
⇒見栄えは良いが、体感できる効果なし
EXマニ（ゼロスポーツ）
⇒タービン、ECU交換後にタービンサポートパイプとの接合部が熱変形を起こし、使用不能。
Fパイプ：スパーメタルFパイプ（ゼロスポーツ）
⇒過給圧の上がり方がスムーズでない、オーバーシュートしやすい、排ガス浄化性能が悪いなど、あまりいいことはなかったかな…。車検では苦労しました。
マフラー：ワールドリーガー（ゼロスポーツ）
⇒低中速はトルクもありよいが、高回転まで回すと伸びない。中にある旋回フィンが原因か。
サスペンション：アラゴスタ
⇒セッティング決まらず。乗り心地もイマイチ。ショップオリジナルなら良いのかも。
燃料ポンプ旋回チャンバー：試作品（ばくばく工房）
⇒取り外し。効果を体感出来ず。
運転席シート：STIスポーツシート
⇒セミバケとしては非常に軽量なのだが、自分には合わないようで、腰痛に。
スピーカー：カロッツェリア
⇒名前は忘れたが中級グレードのもの。音がシャカシャカした。でも純正よりはマシ。
ECUセッティング：F-CON V Proセッティング（S●S)
⇒セッティングは当初豊田市にあるS●Sというショップにお願いしていたが、本当にひどいセッティングだった。Dジェトロ制御（エアフロレス）でお願いしていたのに、それすらも出来ていなかった始末。純正よりパワーが落ちていたかも。
ECUセッティングは実績と信頼のあるお店に出しましょう。
⇒群馬の名のあるショップにDジェトロ制御で再セッティングをお願いするも、結局最終的には自分で修正。。。
ラジエター：アルミ３層ラジエター（SARD)
ラジエターは純正AT用に変更し、ミッションを冷却させることに。水温冷却はオイルクーラーを追加したことで、オーバーヒートの心配は無いし、純正の真鍮ラジエターのほうが軽くて好ましいかな。
エンジントルクダンパー（５次元）
⇒効果を感じられないので取り外し。
他にも色々ありそうですが、思い出せません。
