ぷひぷひのブログ一覧

いつも、２週間に１回はケイマンＧＴ４は走らせていたのですが、ここ最近、全然、セブンに乗っていなかったので、セブンに乗って、ローテーションがくるって、約３週間くらい乗らなかったら、エンジンがかからず。。。

ジャンプスタートをしようとして、930をひっぱりだしたときに、異音がして、セルモーターがダメになったのは前回に書いた通りです。

ＧＴ４のバッテリーを交換したときに、警告灯が。。。


ハンドルマークです。。。

ディーラーにきいたら、もしかしたら、「ＸＸＸＸＸＸをすれば消えるかもしれません。」
とのこと。消えないときは、診断機にかけて、その費用が約２万円！
うーん。高いです。。。

それで、言われた通りにためしてみたら、見事に消えてくれました。

ＸＸＸＸとは、なんてことはなく、エンジンをかけて、左にすえぎり、右にすえぎりを数回繰り返したら、
きえてくれました。

まだまだ、知らないことが多いです。。。。勉強になりました。

これまで、購入して全然問題なく、動いていた1977年式911Sですが、突然に機嫌をわるくしました。

今週の月曜に仕事でいって、夜に自宅に帰ってきたところまでは、全然問題ありませんでした。

そのあと、用事があって、エンジンをかけたら、明らかに異音が。。。

別件で、ケイマンGT4のバッテリーが弱っていて、ジャンプスタートするためにエンジンをかけて判明しました。
（結局、この日は、電圧がさがりすぎていて、GT4のエンジンはかかんなかったんですが。）

９３０を車庫に戻して、再度、エンジンをかけようとしたら、かからず。

翌日に、ロシ〇ンテに連絡。夜に引き取りにきてもらいました。このとき、スターターが空回り
するだけ。セルモーターが原因だろうと。たぶん、昨晩の異音は、セルモーターのピニオンギアが戻らなかったからなのか？

今日、〇水さんから、やっぱりセルモーターが原因だったとメールあり。仕事、早いです。(笑)
しかも、ご丁寧に、写真つき。(笑)　なんか、ワーゲンの作業より生き生きしているような。(笑)
40年物のセルモーターはさすがに寿命ですね。あと、お値段も良心的ですよ。
ぜひ、空冷ポルシェの修理もロシ〇ンテをお勧めします！！！




今週の土曜にクルマをひきとりにいきます。

ちなみに、ケイマンGT４のほうが、〇水さんがもってきたバッテリーで息を吹き返しました。
ただ、警告灯が。。。後日に記述します。。。

COBBのアクセスポートをつなぐために、OBD-IIからコードをつなぐ必要があります。
OBD-IIからコードをつなぐためには、フューズカバーを外さないといけません。運転席の足元にあるので、見えないところにありますが、なんとか、OBD-IIのところだけ穴をあけることができないか、
考えてみました。ふつうは、こんな感じになります。フューズがむき出しになってしまうのがダメですね。


そこで、もう1枚を買うことに（笑）オリジナルは穴をあけたくないので。ebayでみつけました。日本に届いたら、砂がすごくて。。どんな状況においたあったのか。。。981ボクスターのものです。


位置をしっかり計測しました。これが重要です。足元にもぐって、慎重にやりました。



ロシ○○テで加工しました。


バッチリ位置はあっています。このまま商品化できるクオリティです。（笑）OBD-IIを接続したい人向けのフューズカバーの完成です。



まあ、見えないところなので、自己満足の世界ですね。（笑）

ケイマンGT4の弄りもいよいよ、最終章です。

先週にインストールした、fabspeed Pro TuneのマップをCOBB　stage 2と比較しました。

ほぼ同じ条件でデータ取りをおこないました。

結果がこれです。



続けて4回に渡って、データログをとりました。
1回目　４４７PS
2回目　４２０PS
3回目　４１０PS
4回目　４１０PS

COBB stage 2のものは、以前に測定した411PSを用いています。

なお、前のブログでも書いたとおり、wHPで検出されるので、ｂHPに変換しています。
（計算式に関しては、以前のブログをご参照ください）

結論として、だいたい、４２０PS前後です。明らかにCOBB　stage 2のマップより、馬力およびトルクは
あがっています。

この変化を点火時期で見てみました。COBB　stage2のものと比較しています。なおこのデータは
1回目の447PSのデータを使用しています。


両者を重ねてみました。明らかに、30-35度の間にFS　Pro Tuneのマップの方がきています。
結論としては、点火時期を弄っている感じです。


ようやく、ケイマンGT4のfabspeedチューンがコンプリートとなりました。
確かに、体感的には、COBB stage 2のマップに比べて、FS　Pro Tuneのマップの方が中低速のトルクが上がった感じがします。

fabspeedにデータログのファイルを送ってから、1週間たっても返事がないので、催促のメールをしたら、Pro Tuneのマップが送られてきました。（説明には、within 1-2 business daysとあったので。）
ただ、ファイルが添付されてきているだけで、どこがどうかわったとか全く不明です。

アクセスポートにいれたとこです。
一番上のファイルがそうです。ガソリンのオクタン価は、100RONにしたので、93OCT(95RONまたはそれ以上）でプログラムされています。


電源の供給のために、恒例の930の出番です。


早速、インストールを開始。


おわりましたー。



確かに、Fabspeed ProTuneのマップに書き換えができました。


エンジンはかけましたが、雨だし、走りは後日です。前のCOBBのマップとの比較をしようと思っています。パワーとトルクのカーブに違いがありますかねー？
データログをとるのが、今から楽しみです。