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先日にとったデータログから点火時期をみてみました。

点火時期についてですが、大気圧のときの低回転時は、
回転数(rpm)÷100=〇度となるみたいです。

また、NAだとアクセル全開時（大気圧付近）の高回転域では、点火時期は30-35度程度が良いとありました。

これが先日にとった点火時期のデータになります。


・3584rpmのときに、点火時期が36.8度で最高となっています。以後、点火時期は、落ちています。
おそらく、このままエンジンの回転数が上がっても、このままの点火時期だと、ノッキングがおこるので、安全マージンにて、遅角に振ってあるのでしょうか？

・5500rpmのときに、点火時期が約30度から25度になっています。
これも、組み込まれたプログラムのような気がします。これ以上の回転で、30度だとノッキングがおこるのでしょう。

おそらく、stage 2のオクタン価が高いMapは、このマップに比べて点火時期が違うんでしょうね。

データログからいろいろな情報がわかり、非常に面白いです。

Fabspeed Pro tuneを行なうためには、データログを取る必要があります。COBBを用いて、メニューのGaugesから容易にデータを取ることができます。
方法としては、３速に固定し、2000回転でスタートして、全開でアクセルを踏み、7000
回転まで到達したら、ストップするといった方法です。これを３回行ない、メールで添付します。ファイルは、CSV形式のExcelのファイルです。このデータの個々をみてもさっぱりわかんないです。ぜひ、このデータから馬力とトルクがでるグラフに変換できるソフトがないか、ネット検索をしていたら、”Virtual Dyno”というフリーソフトをみつけました。みんカラでも調べると使っている方が結構います。このソフトにたどり着けたのが後々、感動することになります。
まずは、このVirtual Dynoの使い方ですが、車のスペックが登録する必要があります。今回、GT4はカスタムで打ち込みことになります。まあ、自分なりに考えて下記で登録しました。

Data of ケイマンGT4 for Virtual dyno

重さ：2955Ibs

１速：3.31
２速：1.95
３速：1.41
４速：1.13
５速：0.95
６速：0.81
Final gear： 3.89

Tire HT:：26.97

摩擦係数：0.8（アスファルト）
前方投影面積：21.4ft2

Occ weghit：100ｋｇ

wHP (wheel horse power)とbHP (brake horse power)の違い

DynoJetで使用されるwHPですが、bHPとは異なります。wHPはbHPより低い数値で表示されます。そもそも、wHPとbHPの違いについて調べてみました。いろいろ、書かれていますが、わかりやすい区別としては、下記です。

bHP：エンジン単体の馬力のこと。グロス出力。
wHP：ミッションを経由してロスを含んだ馬力のこと。ネット出力。

厳密には違うかもしれませんが、bhPはエンジン単体の馬力で、wHPはロスを含んだ馬力のことです。しかし、実際では、wHPが重要だとおもいます。しかし、世間で表示されている値は、ほぼ、bHPだと思います。
ちなみに、100HP/bHp=101.4PSなので、HP/bHP≒PSの判断でいいと思います。

じゃあ、どのくらいの係数をかけることで、wHPからbHPを推定できるのでしょうか？
これも、いろいろ調べるとでてきますが、ダイナパック係数として、wHP X 1.15=bHP
と書かれているのも目にしました。
今回、参考にしたのは、fabspeedがDynoJetを用いて、GT4のストックの状態でのwHPです。

グラフをみると、349.99wHPと表示されています。(黄色で囲ったエリアです。)カタログに表示されているGT4の馬力は385HP/bHPです。この、385を349.99で割ることによって、GT4でのwHPとbHPを補正することができます。
1bHP=1.10 X wHPになります。
以後、bHPを推定するためにCF(Custom factor)=1.10として用います。

今回、測定した３回のデータログですが、１回目と3回目はほぼ、同じデータでした。
まずは、wHPの値です
Datalog1: 374wHP
Datalog3: 388wHP


CF=1.10をかけたbHPへの補正です。
Datalog1: 411bHP 433Nm
Datalog3: 427bHP 436NM


まあ、Virtualですが、400馬力は超えました。実際は、DynoJetで行なえばいいんですが、こんな風に手軽に個人で楽しみながらおこなうのもアリかなと。Fabspeed Pro tuneのマップができたら、いまのマップと比較してみたいですね。まあ、ポルシェに乗ってる人は個人ではここまでしないというか、興味ないと思いますが　(笑)。
ふつうは、お店にお任せですよねー。このVirtual Dynoは、自分で自分の車の能力をみてみたい人にはお勧めのソフトです。COBBをやる方は、自分で自分の車のスペックをみてみたい人にはお勧めです！ECUに興味がわくとおもいます。ただ、お金があれば、デジテックか、mcchip-dkrでショップ任せでやってもらうのが一番かと（笑）。

昨晩にCOBBのstage 2のマップを変更しましたが、仕事で走らせてはいないです。

もう一度、COBBのMapと、fabspeed Pro tuneのマップを比べることにしました。

まずは、COBBから


次にfabspeed Pro tune


両者を比べると、明らかにfabspeedのカスタムマップの方が出力が高い感じ。。。

がんばって、両者を重ねてみました。


これでいいのか、微妙ですが、両者のストックのマップが5800rpmあたりから重なります。ちょうど、黄色の枠でかこんだあたりです。ストックマップは、緑と黒の線ですね。
6500ｒｐｍが出力のピークですが、この時点で明らかにfabspeedの方が勝っています。
この違いとして挙げられるのは

・headerのちがい（COBBでは、ノーマルから変更のみで、キャタライザーあり・なしまではこだわって　　　　　　　　　　　　いません。）
・エアクリのちがい（COBBでは、ノーマル、K&N、BMCにこだわっていません。）

まあ、エアクリはそれほどでなくても、キャタレスのありなしをセッティングに考慮すればもっと、つめれるんでしょうね。

fabspeed Pro tuneのマップをつくってもらうしかなさそうですね！

かなりマニアックな話がつづきます。COBBについて全く興味ない人には、全くさっぱりのことなので、自分の覚え書きのつもりで書いています。2

stage 2のMapでは下記のとおりです。

Max gains
stage 2 91 +13.19%HP +13.33TQ
stage 2 93 +15.05%HP +15.19TQ



図のグラフで明らかにオリジナルマップよりパワーがあがっています。

早速、書き換えました。

マップ変更を選択します。

このMapです。

写真にはありませんが、電圧が足りないとの表示。そのため、930君をよんで、バッテリー確保としました。笑

変更～。うまっくいってー。

完了～。

終了です。

確かに、変更できました。＾＾


あと、COBBの質問のところで、fabspeedのカスタムマップとの違いを聞いている人がいて、答えとしては、まあ、それほど大きく変わらないし、closeしているだろうとのことです。
まあ、気が向いたら、3速フルスロットルを検討しますかね。笑

以上、COBBのECUチューンでした。DIYでやる方の参考になればです。
ヘッダーを交換していて、ストリートメインなら、、stage2 93 v103がいいかもという結論でした。

いやー、たしかに、みんからで調べると、COBBとオクタン価の内容がちらほらでてきますね。
でも、ネットでオクタン価について調べました。

オクタン価（RON)
　　　　　　　プレミアム
日本　　　　 100
米国　　　　　96
欧州　　　　　98

日本は、100RON (Research Octane Number; リサーチオクタン価）で、アメリカだと、日常でつかっている単位の表記が違うようです。アメリカは、OCTを使っていて、RONより低くでるようです。

COBBのHPを読み漁り、ようやくみつけました！

stage @ 91; 95RONまたはそれ以上
stage @ 93; 98RONまたはそれ以上
stege @ 100; 102RONまたはそれ以上

ん？たしか、stage2 100 v103を組んだよなー。

やばい！このMapだと、102RON以上じゃないとまずい。。。まわしたときにノッキングがおこるかも。
頭によぎって、血の気が失せていきました。

自分なりの解釈ですが、この100のMapは、レースガスを推定したMapなのかなと。トラック専用で
使うとか。

でも、このMapじゃ危ないんで、stage2 93 v103に変更しないといけないと明確になりました。
ほんと、なにもマニュアルとかついてこないんで、ほんと、苦労します。笑

でも、v103ってなんだろ？疑問が残ります。

これも、COBBのHPを熟読して、ようやく解決しました！

2016年の6月20日にMapが更新されているんですが、
このとき、末尾にv103がつきます。

v103: IPDプレナムとスロットルボディを考慮したアップデートマップ

それ以前のマップは、IPDプレナムとスロットルボディに関して、オプショナルとなっていました。

なので、、stage2 93 v103の解釈ですが、

「IPDプレナムとスロットルボディを装着。ヘッダーをOEMに交換済み。ガソリンオクタン価は98RONまたはそれ以上を使用」ということになります。＾＾

この結論に達するのに、夜中じゅうかかりました。　笑

ちなみに、2017年8月15日にアップデートがされています。つい、最近ですね。前のアップデートから
1年以上たっています。末尾にv200がつきます。
これは、GT４クラブスポーツのPDKに関するMapの追加のようです。
でも、v200も、v103と、馬力、トルクはかわっていません。まあ、v103が完成形なんですかね。

かなりマニアックですが、この理解で正しいと思います。

じゃあ、stage 2のMapのパワーが気になりますね。

つづく。