ちいみつのブログ一覧

月曜は自分で試乗したけど今日は親父を乗せてみた！
FD2とは全く別物だけどFL5の試乗自体がこの先はないと思ったので連れていきました、幸い平日なので他に乗る人はいなかったので高速1区間(無料)とバイパスを走らせてみました。

分かってはいたけど助手席に座ってもFL5の加速は怖いですね😅パワーありすぎて一般道＋高速では持て余す、これは親父と同意見でした。サーキットに持ち込まないと宝の持ち腐れMAX😱
簡単に事故れちゃう繊細さ・・・

前回乗った時よく知らず「インディビジュアル」にして走ってたけどあれは誰かが弄ってたことが判明！！今日もインディビジュアルにしたけど普通のメーター表示でコンフォートと変わらずでした😱「+R」と同じメーターにはならず、なので今日は最初から最後までスポーツモードでした！

親父の感想はここまで過激だと乗りづらいので慣れたFD2のままでいいそうです😅

いい経験になりました☺️

RP8試乗してきました！

My DにはRP7しかなくCR-Zを買ったほうの系列店にて試乗(営業同伴)

今までe:HEVはGRとRV6しか乗ったことがなく正直高速とかに不満がありましたがRP8は全く不満なし😁エリ並みの車重なのに余裕たっぷりで軽く感じました。
センシングも使ってみましたが快適でした！

インフォメーションディスプレイの自車表示が凄い！！ずっと見ていたいけど運転しなければ😅だったのでちょこちょこ見てました。

試乗車にはデカいリアモニターが付いてましたが僕のノートPCよりデカいような😅

試乗に集中しすぎてボディカラーを聞くの忘れた😰
これブラックだと思ってたけどトワイライトミストブラックっぽい？？ほとんどブラックでした、もっと紫強くてもよかったんだが・・・


まだもうちょい先のことだけど「やっぱり最初から！」と思って追加OPが増えていく😅無限は外と中に2つ先に付けます。

本日、試乗してきました！

父に半休を取らせ2人行ってきました

どーせ行くならとFD2でDへ乗り付け比較してみました。

担当セールスから好きなだけ乗って下さい！と言われたので父が運転したあと同じコースを自分が運転しその後街を流して帰ってくるから時間かかるけどいい？と聞いたらOKが出たので色々やってみました。

先ずコンフォートで走行う〜ん、確かにFD2のような突き上げは抑えられてるな！と次にスポーツ・・・ふつー

+Rはヤバいねコレ!!

父が最初に運転したけど20inのコンチ スポーツコンタクトが完全にパワー負けしててローでタイヤがズリッと滑る感じが伝わり2ndでも滑ってるのが分かり速度は70km/h、恐ろしい加速とGによりシートに張り付けられとてもじゃないけどフルスロットルはできなかった。

うちの地方の道はそんなに良くないのでパワーがありすぎてタイヤのグリップがほとんどなくて4速が限界でした。無理やり6速まで入れましたが速度がオーバーしすぎと距離が足らなくてほんとスピード出せなかった。4速で100km/hオーバー(+R)免許いくらあっても足りない(冷汗

アジャイルハンドルの効果も絶大でどこまでもノーブレーキで曲がっていける！という安心感がありました。
+Rのステアリング重すぎと感じたのは公道だからだと思う。減衰調整もバッチリ(とーぜん)でFD2とは全く別物
あとサイコーに気持ちのいいレブマッチシステム♪無駄にシフトダウン＆アップさせてサウンドを楽しんじゃいました。

電子パーキングも慣れれば楽チン

シートのホールド力も抜群でシートが欲しくなりました(父と共通意見






驚きだったのはうちのFD2につけてる無限エキマニとスポーツエキゾーストかなり爆音なんだけど+Rモードの純正サウンドの方が爆音だということ!! 不快じゃないけど常に耳に入るあのサウンドは忘れられない。



HB＆セダンと試乗してきて最後にType-Rに乗ってガラッと別物モンスターマシンに乗れて色々な刺激を受けたのと同時に二人の共通意見として凄く欲しくなりました。実質500ﾏｿの車はどー考えても無理、宝くじでも当たらない限り厳しいなぁーと話しました。



試乗では異例かな？2時間ちょっと乗ってました。



帰りはFD2、アナログとデジタルの違いを痛感しつつも通勤で使ってみたかったと父がこぼしてました(←贅沢すぎ

これで暫く東信にはFK8の試乗車は無くなります。

ほんとに貴重な試乗ができ店長には感謝です。多分あのドライブフィールは忘れないと思います。

GK3フィットの光り物チューンの依頼がきたので車を見にDへ

そーいやー車検の見積もり出してなかったなーと思い見積もりをお願いし展示車をくまなく物色
GP5とGK3で違うのかな〜と思ったので外にGK3 Fパケがあったので入念にチェック→結果同じだった

そうこうしてるうちに工場長が見積書を持ってきたので簡単に説明を受け帰ろうとしたら

◯◯技研でS660の展示会やるのでその後なら試乗できますよ！と千載一遇のチャンスとーらい！！
また午後来て下さいと言われ一旦帰りましたが展示会中止になったので今すぐ戻って来て下さいと言われDの近くにいたからすぐ戻り試乗。
平日だったので他に客がいなくてよかったー。
S660はNN県内に2台しか試乗車がなく、乗るためには買う予定のある人で予約を入れて数十分の試乗という仕組みらしく、自分は買う気はないけど乗ってみたいという一般客に属してるのにも関わらず思う存分試乗させてもらいました。
今後は試乗予約した人達が順次乗るのでもう乗る事は出来ないと思うと貴重な体験だったなと思います。

試乗車にはアクティブスポイラーが装着されており勿論最初から上がった状態で試乗しました。スイッチで高さを微妙に変えられることが判明!!

先ずはノーマルモードで走りイマイチ音が聞こえてこないなーと思いリアウインドーを全開にしたらNシリーズにVTECサウンドを追加したようなエンジンサウンドが爆音で聞こえ、スポーツモードにしてベタ踏みしたらこれまたいい加速と共にやる気にさせる吸気音が聞こえアクセルオフでブローオフバルブのサウンドがさり気なく聞こえ面白ぇーと思いました。
ブローオフサウンドのためだけに急アクセル→離すを繰り返してサウンドチェック♪

バイパスだったので車線変更してみたらこれまた意のままに車線変更
ボディ剛性が高くロール感ゼロでCR-Zより曲がる！ Dでは脚が硬いと言われましたが自分のCR-Zのほうが明らかに硬く乗り心地悪いです。S660の脚はしなやかという感じではないけど適度な硬さがあって交差点などでハイスピードコーナリングしても怖くない(ネオバのお陰もあるかも)
蛇行してみたけどステアリングの応答がよくカクカク曲がれる感じでした。



コクピットのタイト感は丁度よくこれでMTだったらもっと面白かっただろーなーと思えました。ただ床が深く乗り降りする際にここに脚をぶつけて下りにくいと思いました。




アクティブスポイラーONの状態
リミッターまで出せなかったから効果は不明だけどカッコイイ




アクティブスポイラーOFFの状態




CVT車はスポーツモード時以外はアイドリングストップすることが判明。1回だけ止まって「あれっ」って思いました。スポーツモード時にパドル操作すると自動復帰しないマニュアルモードになりCR-Zのとはまたちょっと違った味付けになってました。
あとCR-Zのスポーツモードはジワ〜っと赤くなるのに対してS660は瞬時に赤くなることに気付きました。
スポーツモードにするとブースト計に切り替わりどれくらいなのか一目で分かるようになってました(自分の場合は常にMAXでしたが)
久々に燃費を気にすることなく全開走行を楽しみました♪


今年の分は完売したけど来年の分はもう既に予約が始まっており今予約すれば最短で来年1月には届くそうです。特にMT車は早い納車ができるとのこと。
実用性は無いけど毎日が楽しくなる車、でもCR-Zも楽しいし悩むなぁー

バルーンフェスティバル用にDがホンダ本社から
レンタルしたFCXクラリティに乗ってきました～

助手席ですが…

加速がハイブリッドでもないし今までにない異次元というか

あと加速音がみたいで