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　今日は、同じ道ですが緩急をつけるというかアグレッシブに走ってみました。
　学校の近所でかなりナビに警告されました(笑)。
　加えてエアコンも入れてみました。

　昨日まではさほどバッテリーが減るのを感じませんでしたが、今日は１%づつ下がるのが目につきました。
　エアコン＋荒い運転では1.5倍位減り方が早いように思います。


　さて昨夜から気になっているには


　Nissan Connect Service と言うものでどこかのキャリアと別途契約して利用するものなのでしょう。
　ユーザー登録にも通信が必要なので、購入契約をしないと利用は難しいのですね。
　スマホのアプリも色々あったので、試せるのかとも思いましたが、すべてNissan Connect Service のIDとpasswordが必要です。
　充電スポットの検索機能があり、見ようと思いましたが、同じユーザ登録が済んでないと見られません。
　電費履歴という情報画面も見てみましたが、何も出ず。
　色々使うなら利用登録は必須でしょうかね。


　また、スマホのアプリを用意するとバッテリーの様子やタイマー充電やタイマーエアコンなど色々できるようです。
　この辺も試せると良かったな。


　※ちなみにAndroid版は純正より社外の無料版の方が評価高いようです。
　　がんばれ日産!

　次はシフト


　ハブリッド車などではお馴染みなのかもしれませんが、最初は気持ち悪いのひと事。
　今日ぐらいになるとなれたもので、スムーズに操作できます。
　手前側にずらして、後ろに１回でドライブ、２回でBモード(回生ブレーキon)になります。
　前に入れるとリバースになります。
　また、どの状態からも真ん中のボタンを押すことでパーキングになります。

　
　センターコンソール

　
　ドリンクホルダーが２つ。それにシートヒータのスイッチ、USB端子(iPhone,USBメモリ接続可能)、AUX端子があります。
　その上にシガープラグがあるので、プラグに何か刺すと、結構スペースがなくなります。

　オーバーヘッドコンソール


　スポットライトが左右についてます。
　両端のスイッチで独立点灯、内側右のスイッチでドア連動、内側左のスイッチで両方点灯です。
　内側のスイッチの間にあるスリットからは細い光が出ていて、センターコンソールを薄っすら照らしています。
　また、前側のスペースはプッシュすると開く収納ボックスになっています。

　グローブボックス


　見た目は大きいんですが、中は奥に深いものの幅がかなり狭い（外見の半分くらい）ので、使えないです。
　正直収納スペースが全然なく、レジ袋をかけたりするフックもないので、実際は色々不便。
　これだけ車体が大きいので、収納スペースや利便性を高める工夫をもっと用意してほしいですね。

リアシート


　ん～。車体が大きいのにすごく狭い。
　シート自体は前席同様に座り心地も質感も良いのですが、足元がかなり狭いです。
　ボディデザインが原因なのか、この車体サイズならもっと居住空間を快適になるよう設計できると思いますね。


　リアラゲッジスペース


　広くもなく狭くもなくという感じ。
　残念ながら、リアシートを倒しても、フラットにはなりません。
　シート後ろの両側のでっぱりは何でしょうね。前のモデルはここがつながっているようなので、バッテリーが入っているのかも。
　手前側の左側には工具、ジャッキ、パンク修理キットが、右側にはネットがあり家庭用の充電ケーブルが入ってました。(貸してくれなかったわけじゃなかったです。)

　パンク修理キット


　家庭用充電ケーブル


　フロア

　スペアタイヤがあると思いきや何もありませんでした。
　パンク修理キットがあるので、それで済ませる仕様なんですね。
　モニター中にパンクしたらどうしよう。

　内装はこんな感じでしょうか。
　

　

　今日もいつものコースを巡航。相変わらず乗り心地は良いです。

　学校の近所で加速するとカーナビに怒られます。
　一定以上の加速を検知するとメッセージが出るんですね。

　昨夜は家に帰り着いた時点でバッテリーは80%。
　片道10km程度の往復で約10%位消費するイメージでしょうか。

　つまり 1km ≒ 0.5% 　一応200km走る計算です。



　昨日の夜、説明書を呼んでみましたが、バッテリーの温度(写真メインメータ左側)によって充電の効率が大きく変わるようです。
　暑くても寒くてもダメで、真夏や真冬の充電にどれくらい影響あるんでしょうか。

　また、リアスポイラーの上に太陽電池載せてるタイプもあるそうですが、見た感じあまり大きくないので、それほど期待できなですね。屋根全面やったら良いのに。

　この時期は必要無いので触らないですがやたら多いのが”ヒーター”のスイッチ。

　　・ステアリングヒーター
　　・シートヒータ運転席
　　・シートヒータ助手席
　　・シートヒータ後部座席

　ちょっと多くないですかね？
　以前は寒冷地仕様車だけの装備だったようですが、今は普通に付いてるみたいです。
　どこの冬を基準にしているのか分かりませんが、北海道ではないでしょう。札幌だとかなり寒いんでしょうね。

　電気自動車は自分的にもほしいと思うのですが、まだマイナスの要因が多いです。
　購買意欲が高まるために必要なのはまず4WDに。それからアクア位のサイズに。
　ココら辺がクリアできると、もっと売れる気がしますし、買うかも(笑)。

　三菱と以前よりもっと仲良くなっているはずですから、
　小型のi-MIVE と大型のLEAF のラインアップに中型があっても全然良いはず。
　今後に期待でしょうか。

　今日はリーフの内装について。

　内装は比較的落ち着いた色合いで、少々汚れが目立つ気もしますが、なかなか上品です。

　まずはシート


　前席はゆったりとしていてサポートもそこそこ。
　パワーシートなどはオプションのようですが、作りもしっかりしていて必要十分です。

　ドア内貼り


　全ドア下部に大き目のドリンクホルダーがあります。
　ただし、ドリンクホルダーが大きすぎるんでしょう。足がガンガンぶつかります。

　ドアスイッチ


　ここに、パワーウインドーとミラーの開閉、ドアロック、そしてミラーの調整スイッチがあります。
　特筆することはないですがミラーの調整スイッチは面白いですね。
　左右に回すことでミラーの切り替えができ、スイッチ自体をジョイスティックのように操作します。

　次はインパネ
　

　メーターパネルは大きさの割には情報がすくない感じ。
　上下２つに分かれていて、上にECO具合とスピード、時計そして外気温。
　下側は左にバッテリーの温度、右にバッテリーの容量と航続距離、上にモータの出力と回生状況。
　そして真ん中は表示切替ができるインフォメーションパネルで、下にトリップです。
　センターコンソールにはオーディオ、エアコン、ハザードですが、なんか分かりずらいボタンが多め。
　ハンドル左側にはオーディオコントロール、右側にはクルーズコントロールとecoボタン。

　インパネ右下


　左上から順に
　・充電ポートリッドオープン
　・充電コネクタロックスイッチ
　・即充電スイッチ
　・車両接近通知警報音一時停止
　・ステアリングヒーター
　・VDC(トラクションコントロール) OFF
　※普段使うのは「充電ポートリッドオープン」だけでしょうか。

　パワースイッチ


　ハンドル左横にあります。
　ブレーキを踏みながら押すとパワーオン、ボタンだけ押すとACCになります。



続きはまた明日。
内装編２へ
　
　

　普段エアサス入のKeiで路面を選びならが通っているコースを全く同じに走ってみました。

　足回りは見た目通りというかしっかり・どっしりな感じ。
　微細な衝撃はほとんど感じずハイクラス車両並でしょうか、いい足(乗り心地の良い)してます。
　室内もすごく静かで、自車の走行音はほとんど聞こえません。

　その中でもやはり加速の鋭いこと。
　自宅からは信号無しの脇道から3車線の幹線道路に合流するのですが、後続車の迷惑にならないよう、結構加速します。
　その加速時間があまりに短く、アクセルを一定以上開くと、別な車になります。
　おかげで非常に楽な通勤でした。
　※朝はみなさん殺気立ってますからねー。

　札幌ではまだリーフは見かける回数がかなり少なく、まだまだ珍しい部類です。
　夏は良いんですけど冬を考えると購入に至るには色々問題ありでしょうか。
　

　今朝のバッテリは90%、Bモード(回生ブレーキon)で会社へ。
　到着後は残量87%でした。(TRIPは明日から取ります)



　また、平均電費は6.4km/kwhでした。
　と言ってもどれくらいが適切なのかわからず、MAXは10のようなので、良いほうなんですかね？
　航続距離は180kmとでています。

　あとBluetooth搭載のオーディオは便利ですね。
　Keiでは自前でBluetoothレシーバをステレオについないで使ってますが、車に乗るとすぐつながり、曲が再生されます。
　音質は純正なのでそこは.......
　ただ、色んなものがリンクされているので、簡単には外せなさそうです。
　こんな風に複雑になるのであればプリの部分は車メーカーに任し、オーディオメーカーはメインアンプを作り、組み合わせできるのがベストですかね。