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夜間の信号待ちでもウインカーでハンチングする事はなくなりました。
非常に快適です。

ただ、ICリレーにするとLEDバルブが切れていてもウインカーの動作に変化が無いので少々不安ですね。

車庫入れの時、左側を壁に合せてバックするのですが、ミラーの先をみてミラーを見てない事が多く、ミラーだけ車庫に入らない時があります。
いつもはちょっと前で気がつくんですが.....

出張帰りの疲れの影響か、音がしてから気が付きました。

結構な音がしたので、かなり気が動転してしまい、慌てふためきました。
よーく考えたらドアミラーは反対にも倒れる構造してますよねー。慌てること無いのに。
はずかしい。


ミラーバイザーが外れてしまいました。(両面)



バイザーのおかげてミラーの方には傷もなく



今週末修復します。

それでは最後に心臓部をご紹介。

　ボンネット内部


　思っていたより車っぽいというか。
　真ん中にあるのがモーターです。
　整備しやすそうですが、EV車は感電する事故も多いとか。

　充電口

　


　左が急速充電用で、右が家庭電源充電用。
　急速充電は30分で80-90%、家庭用は200Vの場合8時間、100Vの場合は28時間です。
　マニュアルには急速充電はあまりお勧めしないと書いてますが、実質急速充電しかないでしょう。



　充電口からはオレンジのケーブルがモーターにつながってます。
　充電方法が違うからなのか2系統に分かれているみたい。



　普通のバッテリーもちゃんと搭載。12Vです。
　ディーラーに聞いたところ、エアコンのコンプレッサー以外は普通のバッテリーで駆動しているそう。
　確かに、電流も電圧も違うのですでにあるたくさんの12V機器を動かすなら、普通のバッテリーがベストでしょうか。
　どこかで充電した駆動用バッテリから12Vバッテリも充電してるはず。
　オルタネーターではないと思いますけどね。


　
　モーター部
　手前の部分に大きな電動ファンが２つあり、ラジエターもついてます。
　小ぶりのウォーターポンプを通ってモーターに回っているようです。
　バッテリーも冷やさなければならないらしいので、そちらにも回っているものと思います。



　ガソリンエンジン用のいろんな装置がない分、エンジンルームは比較的すっきりしてます。
　そのせいか目立つのがエアコンの配管。
　この配管の先に電動のコンプレッサーがあるはず。


　
　すごく効くブレーキのマスターバック。
　写真はないですが、右側にはABS装置もありました。



　関係ないですが、終了間際にキリ番ゲットです。


以上でリーフのモニターは終了です。
リーフを返してから、Keiに乗りましたが、シフトレバーが長いのと乗り心地の悪こと(笑)。
非常に長い期間お借りすることができたので、十分慣れて運転することもできました。

日産プリンス札幌様、いい機会をありがとうございました。

昨夜、夜の日産に行って充電してきました。



帰り際バッテリーが65%まで減っていたので、早速近所の日産へ。


本当は先にプラグを刺してから操作なのですが.....
先に操作してプラグを刺しましたが、エラーで止まってしまいました。
管理会社に電話をいれて、なんか番号を読んでSTOPのボタンを長押し。
復活しましたー。

電話を繋いだまま、プラグを差し、パスワードを入れて充電開始です。



ちょっと見えずらいですが、黄色いボタンの下が赤く光ってます。



充電器の画面



ダッシュボードの真ん中の充電インジケータが点灯します。


色々見ている内にもう82%。経過時間は7分とでています。

ここでこのまま30分待つのもなとマニュアルを引っ張りだして充電に関する所読んでました。
どこにも充電中にパワースイッチを操作してはダメとか何とか書いていないので、ブレーキを踏まずにパワースイッチを押すと、

　普通にACCモード。

そして、ブレーキを踏みながらパワースイッチを押すと、

「走行できません」というメッセージが表示されて、メーターのインジケータが充電中となっています。
実は窓を開けたかっただけだったのですが、なんとも無くて良かったです。


そして充電完了です。


30分立った途端に充電器は素に戻りますので、プラグを車から抜きスタンドへ戻します。
今回無料で充電させてもらいましたが、有料で利用すると１回\500と書いてありました。
有料で使うなら、20%切ってからでないとかなり損しますね。

　まずは正面


　ブルーメッキのエンブレムが目を引きます。これはグレードか何かで違うのかな？
　外装にはグレードを示すエンブレムは見当たらず、いまだにグレード何か分からず乗ってます。
　ちなみに充電するときはこの部分を開いてソケットに充電プラグを刺します。

　ヘッドライト


　特徴的に大きいヘッドライト。
　wikiによれば、ドアミラーの風切り音低減のための機能を持ったデザインだそうです。
　どこがライトでウインカーでスモールなのかパッと見ではわからないくらい、中は複雑な作りです。

　次にリア


　リアハッチはボディーとは揃っておらず、１段下がった感じになっています。
　こちらにもブルーメッキのエンブレム。

　トランクオープナー


　軽い力でオープンできる電動のオープナーになってます。
　上にあるのはバックカメラです。

　リアデフューザー


　かなり奥の方までついてます。
　下回りは可能な限り平面になっているそうで、空気抵抗を減らす工夫がされています。

　サイド


　真横から見ると、長いと思っていたフロントノーズがそれほどでもない事がわかります。
　流れるような曲線で構成されていますがリアドアウインドウが意外とごちゃごちゃした印象です。

　ドアハンドル


　ハンドル全体を引っ張るタイプ。
　運転席はちょうど親指のところに小さなボタンがついていて、キーを持っている状態でこのボタンを押しながら開けるとドアロックが解除されます。


　全体的に控えめな印象ですが、CD値0.28ということからも、空力と静音を追求したボディーとなっているようです。