ノーズ沈み込み量 （超ざっくり計算）

さて、

車高をチェックしている間に、
以前、車高調を入れていないノーマル車高の
ときでも、ガリっていたのに、


車高調を入れて下げた後でもフロントリップ下の隙間が
30mm近く空いていることに興味が出てきました。


段差を降りる時、走り方で、相当違うんだなぁ。。
(沈み込み量）


ふと、車検証に目をやると、、、
そこには、

フォルクスワーゲン 普通・乗用・箱型
ABA-1KCCZ
前前軸重：900kg
後後軸重：500kg

とありました。「前前、って日本語変じゃね？」
って思ったけどｗ
それ以上に、GOLFって前がめちゃ重いんだな、ってこと。
(FFってこんなもんなんすか？)


前をバネとダンパーで吊っているんだろうけど、
そりゃあ、走り方如何では　プカプカ　するよなぁ・・・。

ざっくり見てみるか。

というわけで、ダンパーを完全無視した、バネのみの系で
計算してみました。




前後のバネレートが分からなかったので、
TEINのホームページを参考にして、ダウンサスの緒元値を
使ってみました。GOLF6のは 2.9kgf/mmとかなり小さく、怪しかった
ので、シロッコのやつを使いました。
（前が4.9、後ろが5.2kgf/mm）


あとは、段差を降りたときの縦Ｇの見積もりですが、
ざっくり＆直感的に(^^;) 1.5G かかったら、
という想定にしてみました。根拠はありません(笑)

Gは車体全体に均等に掛かることにしました。
（本当は前だけ？）


このときのホイールベース長と前軸～ノーズまでの長さから、
先端の沈み込み量 δ を比例計算してみます。





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1.0 ⇒ 1.5G 掛かると 沈み込み増分 δは、

δ=53.02 [mm]

だということが分かりました。



あとは、
・車体が実際にはスロープに沿って下に向いていること
・段差は前輪から降りるから、Gは前輪だけに掛かり　より沈む
と思われる、ことより

あながち 53mmという数字は間違ってはいないのではないかと
思いました。



つまり何が言いたいかといいますと、

縦Ｇが支配的であり、
縦Ｇを1.0にキープすれば、沈み込み量は 53mmも抑えられる！
（これは前輪荷重でいうと、260kg分に相当します）


平たく言うと、そっと降りろよ＞我娘ｗ

ってことです。



このブログはいずれ、娘がうちの車を運転するように
なってから、教育の為に見せようと思ってるんです(笑)





次回は、車体の身体検査について
書きたいと思います。

まだまだエアロへの道は遠いですね・・・(^^;)

ついでに、年賀状準備も遠い・・・。




わーげんこ　でした。