ステアリング交換

バッテリーのマイナス端子を外して20分位放置します。エアバックの暴発対策の為必ず実施しましょう。


純正のステアリングの両サイドにT30のトルクスねじがあるので緩めます。

こちらの画像が中の構造です。

トルクスねじ２つでエアバックが固定されていますね。
＊純正ステアリング取り外し後の画像です。

両サイドのねじを外すと、エアバックが外れます。

黄色の配線がSRSエアバック

白色の配線がホーンの配線です。

上記2つの配線を外します。
エアバックの配線は外しずらいのでマイナスドライバー等でやさしくこじると楽に外れます。

SRSエアバックの警告灯が点灯しない様にするジャンパーKITがハンドルボスに付属していますので、配線を取り付けます。（配線に極性はありません）

外れない様にビニールテープ等で固定します。

M17のクロスレンチ等を使い、センターのナットを緩めます。
緩めるのに苦労するかと思ったらすんなり緩みましたｗｗ

M17のセンターナットをねじ山３つ位噛んだところで止めて純正ステアリングを前後左右に手で抉ります。
ハンドルもすんなり外れました（汗

＊M17のセンターナットをねじ山３つ位噛んだところで止めておかないと、いきなりステアリングが外れて顔面強打、もしくは前歯が折れる？等の危険があるので忘れることなく、噛みこませておきましょう。

ハンドルボスにセンター位置があるので
その印（▽）に合わせて、ボス付属のボルトを使ってボスと社外ステアリングを接続します。エアバックの配線をボスの中に入れて、ホーン配線をステアリングのセンターに入れるのを忘れない様にしましよう。　
＊おいらは純正のホーン配線差し替えるのめんどくさかったので、ホーンボタンの差し込み端子加工しましたが、ボスの付属品にホーン配線が入っているので差し替える事も出来ます。

M17のナットを仮止め（手では緩まない事）して、バッテリーを接続し、エンジンをかけて平な通行にじゃまにならない所で車をハンドル放した状態で前進させてハンドルセンターを確認調整しM17のナットを増し締めします。エアバック警告灯も消えている事を確認しましょう。

ホーンボタンにホーン配線を取り付けて
センターの穴にホーンボタンを差し込んでホーンが鳴るか確認して作業は終了です。

今回使った工具

M17レンチ（クロスレンチでも可

T30トルクスレンチ（ボスKITに入っている場合もありますが、ない場合もあるので注意しましょう）

M10レンチ（バッテリーマイナス取り外し）

六角レンチ（T5タイプ対外ボスKITに付属されています）

ドライバーセット（SRSエアバックの配線を外すときに使用）