ぬまりんのブログ一覧

しばらくぶりの更新は鬱更新です。










今回は廃車。
回収にも来てくれるんだけど、
輪番取って店舗までラストドライブと洒落込んできました。
あの悲劇から2か月ぶりに公道ドライブ



っとその前に。


・トランクリッド＆羽根
⇒某氏からのお下がりつるりんトランクリッド（センターストライプ）に交換、保管

・サイドステップ、フロントハーフスポイラー
⇒撤去してJ-limited2へ

・A/Cレス用ベルト
⇒保管

・タン色NA幌＆ビニールスクリーン（純正）
⇒骨ごと撤去、代わりにDHT（熱線なし・程度微妙） Supported by yuk
程度よし。売却検討中。候補なし。



ここまではそれ以前に済ませておいたわけですが、
捨てようと思ったけど踏ん切りがつかず、
いつの日か再利用をすべく以下を当日作業で敢行。



・クリアサイドウィンカー（NA/NB/NC 3世代共通部品、もしかしたらNDも共通）
⇒オレンジサイドウィンカー（ノーマル）、クリアは保管

・HID
⇒H4球に交換、HIDは保管か流用予定

・みなわちゃん
⇒撤去、保管（2DIN用の枠などと一緒に）

・MSプラグコード（黄緑）
⇒BGプラグコード（赤）、MSプラグコード（黄緑）は観賞用

・Garage502特製オイルキャップ
⇒純正キャップ、特製品は保管

・MSタワーバー
⇒撤去、保管

・MS 240km/hスケール（10万キロ）
⇒ノーマル180km/hスケール（13万キロ）に交換、保管

・BBSナット
⇒テキトーな貫通ナットに交換、保管

・シフトレバー
⇒NA6純正に交換、保管（ハイパーロング水中花は別途保管したままｗ）


ということで、恥ずかしくなるくらいノーマルに戻してみました。
TEINの車高調、MS SSM2などはついたまま廃車行きです。





はじめて輪番借りてきて。（もよりの区役所で）
輪番が大きくてリアはネジで適当に仮止め状態、フロントはダッシュ置き。

BG用プラグコードのせいで、クッソもまともに走らないラストドライブ。
失火しててなまらエンジン揺れるわ（そりゃマウントぶち切れてますしね）、
ゼロ加速をしようものなら、ストールするわ。交差点でも止まるし。
パワステベルトが無いので（保管済み）、クソ重ステも堪能。

慣れてきたらゆっくり煽って仮免許のドライバーのごとくかなり回転あげてスタート。
これでエンジンは止まらない。が、加速時にフルスロットルくれてやってもムーヴ並み（笑）

クラッチも微妙に切れてないし、まぁ、満身創痍だからしょうがない。

こんなクルマでも走れるんだから、公道界の長嶋茂雄は伊達じゃないなｗｗｗ



リサイクル券みたらエアコンの項目が無い？
エアコン撤去してるから関係ないけどねーってことで廃車買取手続き終了っ！

誕生日に何やってんだかねｗｗｗ
いつもどおりですｗｗｗ


テキトーな時間が経過したら、残された部品もあちこちに散り行くんだろうな。
解体してもなお、どこかで生き続けてくれると信じて。

俺ほど人生を「タイミング」で生きてる奴ってば珍しいかもしれない。

学生時代、某I社や某C社に憧れを抱いていた。
が、それもかなわず、めんどくさくなって大学を辞めた。
辞めてすることもないから警備員をしていた。

22の頃から派遣社員として転々としていた。
もっとも自分で辞めたのは1か所しかないが。
（あとは期限付き＝システム入替うんぬんでメドがついたら終わり）

24歳の時に拾ってくれた社長の下で働くことになったのは、
偶然ディーラーでロードスターのオイル交換してる時に、
別なロードスターのオーナーが居て話しかけた事。

それがきっかけで「うちで働かないか？」とまで言われてお言葉に甘える。
そこではわずか１年しか働かなかったけれど、
今の自分の基礎を作ってくれるだけの自信をくれた。
（もともとやってた仕事の引き出しに幅を持たせてくれた）
ついでいうと、この時に240万円の借金をこさえてNC 3rdを買った。

その後、某大手通信会社にも行ったし、
某機械製造業にも行ったし、某ホテルは終始一人でやった。
協力してくれる会社さんなくして成しえないことも多々あったけど、
全部自分でやっていい反面、そのモチベーションが無くなるとキツイ。

某大手通信事業者の某システム監視では唯一オペミスゼロ継続を達成し、
某機械製造業の会社では経験を積ませてくれた。（この経験がまさに今生きてる）

某ホテルは好きにやっていいし、独壇場。
ホテルという場所柄、言うなればITシステムの支配人。
支配者と言ったほうが適切かもしれないが。

実はこのホテルに行く時には、IT業界はまさに冬の時代だった。
色んな会社に連絡を取ってみても、逆に仕事ない？って聞かれるような状況。
喰うに困って一瞬だけ警備員に戻ったりしてみて時間を稼いでみたら、
とあるホテルの唯一のシステム担当者が居なくなる（＝辞める）というので、
あらゆるところに声をかけまくっているという。

自分の持てる力を全て発揮するには最適な場所かもしれない、
というより喰うに困るような状況なので背に腹は代えられないから、こちらは即座にOKした。
そしたら先方も即座に会ってくれた。その場で決まり。

PC端末のセットアップなんていう、
下積み時代（最初期の派遣先）みたいなことも当たり前にやるし、
システム入替では唯一正社員で働いたあの会社で培った経験を活かして
コストカットもこなしながらほぼオンスケジュールでやった。
ある時には社長命令で５％のコストカットを命ぜられて、６％カットしてみたり。

ただ、経営状態が苦しいのはトップが入れ替わることからも明らかなように、
あまり先が長くないなーと感じて、前任者が戻ってくるというのもあって嫌気がさして
毎日徹マーに明けくれたり。

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麻雀の腕に関しては、幼少期よりゲームでやってたもんで…
初顔合わせの人の字一色を倍直で潰したり、
退職間際には、立直一発海底ツモタンピンドラドラなんて感じのを確信でやったり、
嶺上開花ツモなんてなんかの麻雀マンガみたいなことをやったりしてそれはそれで楽しんだ。
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先行き不透明なホテルで正社員（あるいは契約社員）にならないか？と言われ、
辞退する旨と契約満了という形で退職する方向で調整して、これまたドタバタで退職。
新社長には凄く悪いことをしたな…と思う。退職当日まで知らなかったらしいから。

併せて起業なんていうバカげたことをしでかしていたのもあったので、そっちでやると、
企業にとって一番厄介な某庁に仕事で行くことになったりして、
でもそこのバカオンナ（リーダー）とは全く合わなくて。

で、方々に種まきしていた案件がヒットして、
学生時代に就活で受けたことのある某C社に。
最初は安い案件だなーと思ってたんだけども、
これまた24歳の時の正社員時代に培った技術が今生きてくる始末。
おかげでベアなんて騒がれてる時代に契約見直しで報酬アップ。5桁すよ。年間6桁。

手に職があるだけマシともよく言うが、
タイミングが揃わないと出来ないこともあるもんで。
タイミングにはおかげさまで恵まれてるほうなのかもしれないね。

なんせ、その某ホテルが売却されるというから、退職してて正解だったかも。
そこで経営者が変わるのは経験したけど、経営母体が変わるというのはどうもね。
作り上げてきたものがみんなパァになる瞬間なんて、見たくないもん。
これまたタイミングがよかったと言えるんだろうなぁ。




タイミングベルトは狂ってるままだけど。（Ex側が1コマずったまま）

最近、艦これにハマってます。はい。

WW2とか興味ないってゆーたら怒られますが、
戦艦モノって漢のロマンを感じるよねー！ということで。
娘たちがかわいいんです。はい。


さて、戦艦なんかでよく言われる『一番艦』。
ネームシップとも言い、以降に作られる同型艦はその系列でひとくくりにされます。
英語圏的にはnameshipよりlead ship もしくは class leader と呼ばれることが多いらしいです。
（Wikipediaより）

誰もが知ってる宇宙戦艦大和は、大和型一番艦。
これに続くは大和型二番艦武蔵。
（さらには大和型三番艦の信濃の予定だったけど計画変更して空母に）
こんな感じで。

最初に作る一番艦に比べて修正や改良がなされていることが多い後発の艦。
例えて言うなら、ロードスターも、どの自動車にも言えることです。

わかりやすくユーノス・マツダ ロードスターで言うなれば、
一番艦　NA6
二番艦　NA8 Sr.1/2
三番艦　NB6/8
四番艦　NC

という具合で、発売順通りになります。

戦艦も自動車も同じで、何が言いたいかっていうと、
一番艦こそが設計に思想がハッキリしているということ。

ロードスターの最大の特徴は、
・ライトウェイトな車体
・後輪駆動
・フロンドミッドに置いたよくあるレシプロEg


機械製品に限らずですが、あとから余計な茶々が入るものです。
・マーケット（市場）の意見
・安全基準
・環境性能

どれもこれも無視できないので取り入れていくことになるのですが、結果としてはご存じのとおり。

早い話が、駄作を生んでしまうということに繋がるんですよねー。

それはもう歴史が物語ってる。

・NA6前期 → NA6後期
ドア周りの強度を向上させるべくインパクトビームを入れたりして気持ち重量増。
オープンカーに不要なトランクオプーナまで追加。
トランクを開ける権利はキーだけで十分です。

・NA6 → NA8 Sr.1
モアパワーとか言ってるアホな外国人やパワキチの声を聞いたがために1800ccになってしまった。
排気量が大きくなり燃費が悪くなってしまうことを避けるためにファイナルに手を入れてしまった。
結果、察し。

・NA8 Sr.1 → NA8 Sr.2
16bit ECUの恩恵で燃費が稼げるようになり、不評だったファイナルを戻す。
でもエンジンは1800ccのみ。1600ccの軽快さは戻らず。
やはりマイナスに。

・NA → NB
北米の安全基準をクリアするため、排ガス規制をクリアするためのFMCを実施。
結果としては新車販売は伸び悩む。中古車市場もアカンので、マイナー車に。

・NB → NC
テコ入れ同然で北米に多い需要に応える形で強大（巨大）なブレーキを搭載。
おかげで16インチ未満は履けなくなった。氏ねじゃなくﾀﾋね。
ケチでビンボーなロードスター乗りには手におえない代物なので不人気に。
この代でいよいよ老害が主力購買層になり、
スポーツカージャンルなのにATが多く売れ、
RHTなんてヌルイ装備まで登場する始末。
ボンゴの屋根屋が作っただけあって、画期的かついいモノだけど。


今さらデブチンになってしまったロードスターに未来はあるのか？
自動車雑誌や記事なんかには「NAロドを目指す」とあるが出来るのか？
ハイテク装置を極力排除して、時にエアコン・パワステすら外して構わないから、
950kgなんてやってのけられるのか？
重量減には巨大なホイールもやめたら手っ取り早いが。


マーケットの意向なんぞ聞いてたらロクな製品にならんのは、
ずーっと歴史が証明しているのにまだやるんか？
マーケティングはトヨタ以外はしないほうがいいと思うぞ？（どの企業も）
トヨタ以外は成功例ゼロやからな。



改悪に次ぐ改悪で、そりゃ若者に限らずクルマ離れもしますさ。
正直2000年代以降のクルマに興味なんて湧かないもん。




はよ、空飛ぶ車作ったってやー

（Photo by yuk）

今日確認したらファンタメロンじゃなくって、
クーラントがほとんど排水溝に飲まれてました。
コンクリの床が乾いてるし。



もう、しばらく乗ることはないんだろうなーと思うので、禁断のパーツも含めてヤフオクに出品するよー。
コレホシ！って思うのがあれば先にお知らせくださいな。

禁断のアレはお高く設定する予定ですが。（売る気もない）

ということで札幌陸運支局行ってきたんですがね。

バッカみたいに混んでんの。知ってた。
普段なら名義変更したとしても１時間かからないのに、
書類提出→受付番号をもらうだけで３時間かかった。
受付受理後、車検証（一時抹消登録証）が出てくるまでさらに２時間。


つかれたよーーー。もう２度と３末なんかに行かないｗｗｗ