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に乗ってきました。やっぱり電気自動車。蹴り出しが強いですね。普通に快適な使用が可能です。ノートに搭載のe- pedal搭載でワンペダルドライブが可能です。ノートの時は気が付かなかったんですが、e- pedalモードにすると回生ブレーキが強くかかり、アクセルオンでもそこそこに抵抗がありました。そのため加速が鈍り、ん〜…て感じで少し試したらやめました。繰り返しになりますが普通のモードではどこでもいい加速をしてくれるのでとても快適。最大巡航距離を聞くと、カタログは400kmですが、実走行では250kmくらいとのこと。大阪からだと愛知県あたりまでですね。ディーラーで充電できるので案外走行距離に気を使いすぎる必要は無さそうです。





そうそう、飾ってあったセレナのオモチャを眺めていたら、一個どうぞとくれました。いいディーラーでしたw

なんだこりゃ？！シエンタが毛むくじゃら。
耳も尻尾も付いてるし

楽しみにしてました。世代交代直前まで軽の王者であったこの車がモデルチェンジ。どうなったのか…



標準車のフロントはキープコンセプトで大きく違いはないですが後ろは変わりましたね。カスタムはガラリと変わってます。ずっと初期型の方がいいなと思ってましたが見慣れてくるとまぁありかな。オプションのグリルが個人的には欲しいところです。後ろは撮り忘れました💦






メーター周りはおおきくかわりましたね。より乗用車に近づいた感じ。助手席側のトレイは何かしらと便利そう。USBジャックの位置もいいんじやないでしょうか？

シートアレンジは実に多彩。

当然のことですがダイブダウンします。しかし、他社と異なるのは手間の違い。他社は一度バックレストを倒し、そこからダイブダウンします。これが意外と重いんです。対してN-BOXは1ステップ。背もたれ調整レバーを引きながら倒すだけ。とっても簡単。戻す時は2ステップ。後から出てくるチップアップを戻す必要あり。どっちにしても簡単且つ軽い力でできます。

これがチップアップ。後部座席の座面が起こせるのです。これで後席に広い空間が確保できます。初代から引き継がれるN-BOXの特徴です。実際、結構積めますよ。初代に乗っていたのでわかります。
次は2代目で加わったスーパースライドシート。

後ろに動かして後ろの運転席側シートを前にするとこれくらい近づきます。後席座席に届くようになり後ろの子供との距離が近づきます。うちのように6歳と1歳の子がいると、助手席後ろに上の子を、運転席側に下の子を座らせると助手席で面倒がみやすくなります。


逆にめいっぱい前に出すと後席から運転席に移動できます。雨の日に後ろに子供を積んで、そのまま運転席。いちいち外に出ないでいいのは便利ですね。
そのほかに気に入った機能が、オプションですが車体下に足を入れると車が解錠されて同時にスライドドアが勝手に開いてくれるもの。両手が塞がってると便利。雨の日なんかは特に。前述のスーパースライドシートと合わせて濡れることなく運転席へ。まぁ、装備してなくてもスライドドアの取っ手を引くだけで同じことが出来るので無くても便利なのは同じですがね。
さて、試乗に入ります。前評判では静かになった！と言われてますがそれでも音はそれなりに聞こえてきます。でも初代よりは静か。カスタムは結構静かです。
まずは標準車NAを試乗。意外に力強く立派。VTECの恩恵？試しにフル加速させましたがカムの切り替わり音は気づかなかったです。まぁ普通はない方が好まれるのでしょうけどね。何れにせよ走りを重視するホンダらしい。
次にカスタムのターボ。全然力強いですね。坂道でも普通に登っていきます。やっぱりこっちのが欲しい…
標準車では前車追従式オートクルーズを試しました。便利ですね、これ。下道だったので試せるタイミングが少なかったんですが、高速は楽になりそう。ターボでは余計に威力を発揮しそうです。
とまぁ初代から相当に進化してます。他社と比べてみるとレベルが違うとさえ思えます。
ただこの車にも弱みはあります。燃費と価格です。燃費はタントくらいにはなったもののスペーシアには遠く及ばず。価格設定も高めです。そこが第一！という人には受け入れられないでしょうが、装備、走行性能、安全性、運転支援、利便性で考えればチョイスされるでしょう。
他社勢を更に引き離すことになるのか？楽しみに見守って行きたいですね。

N-BOXが新型に生まれ変わりましたね。とても楽しみにしていた車両なので情報収集。試乗を楽しみにしてます。
そんな中で気になることが。それはエンジン。旧型のS07Aは旧型のN-BOXを始めとするNシリーズとS660に搭載されて来ました。が新型N-BOXになって末番がBになりました。

昔のB型エンジンを思い出します。B16A、B16B、B18C、B20Bなどなど。ヘッドやブロックにほぼ互換性がありシビックやインテグラでは流用チューンがメジャーでした。かく言うkomeもB16AとB20Bのミックスとちょい部品追加で2.0LのDOHC VTECをつくったもんです。他にも社外品でVTECターボなんかもありました。
さて、ここから妄想が始まります（笑）S07エンジンを見てみると…残念ながら末番AとBの流用は無理なようです。ボア、ストロークが共に違います。残念。
ではS07Bの中ではどうなんでしょう？S07BのNAはDOHCのVTECです。DOHC！ターボは違うみたいで代わりに電動ウェストゲートを採用されています。で、可能性だけの話ですがターボ仕様にVTECヘッドが載らないのかなと。
純正では燃費、出力、トルクの調整として色々工夫されているのでしょうが、燃費の枷を外したらどうなのか？またはターボは電動ウェストゲートがあるからVTECまでは必要としなかったのか？
もしもNAのヘッドが載っかり、且つカムを換えてやったら高回転側はかなり高出力に出来そうな…なんて。しかし、VTECであるから低回転域を犠牲にせず高回転側をチューンできますし。
逆にNAエンジンのターボ化は？めっちゃ高圧縮なターボエンジンになるのでぶっ壊れそうですが、一応B型エンジンではあったチューンです…まぁ今時のエンジンには無理でしょうね（笑）
ボアダウンだなんだとノッキングには有利になってるらしいのでやりようによっては…？まぁヘッドが乗ればの話ですけどね。でも、だったらS07Bのチューンだけでもいいところ行きそうな気もしてます。ブロック側のフリクションがどうなのかは不明ですが。

乗って来ました。特に見たい車があったわけでもなく。例の渋滞時前車追従なるものを試したかったのと、親父がレヴォーグ(1.6L)と弟がBRZってだけで興味を持ったと言うとこです。
早速ですが、渋滞時の前車追従は試させてはもらえませんでした。残念。安全上念のためってことです。
ではどんななの？と聞くと、自動で停止するのは当然、3秒以内に前車が動き始めたら発進もするというもの。あれ？と思って聞いて見たら、信号が変わる寸前の車に対して自動停止(緊急ブレーキではないですよ)させた場合、3秒以内に前が発進したら追いかけて、そのまま加速していくらしい。まぁそんなケースは稀でしょうが…
色々聞いたり親父に教わったりして思うに、スバルは 広報が下手な気がしますね。最近日産が声をあげてるプロパイロット。セレナから搭載されましたね？あれ、スバルはとうの昔に搭載されてます。性能もいいらしい。
確かに親父のレヴォーグは前車が交差点で曲がると減速し、曲がり切ったらさらに前の車を素早く感知、引き続き前車追従をしてくれてました。更に前述の停車から3秒を過ぎる、良くある状況ではハンドルのボタンをポチっとするだけで追っかけ直してくれるらしいです。セレナの試乗ではアクセルを踏んでと言われました。当然スバルも踏んでも動きます。機能をもっと売り込みゃいいのに。
営業さん曰く、スバルは安全性能が売りであって、最後は人の手による操作が必要なのが前提。自動運転を売りにするつもりはないのでそう捉えられそうな機能は表にださないんだそうな。スバルらしいというかなんというか。
そういう意味では今回の渋滞時前車追従機能は自動運転らしきものを初めて表に出したんじゃないかなぁ？あくまで自動運転とは言ってませんが（笑）
で、ついでに乗って来たのがレヴォーグSTI(2.0L)。予想通り、速いっすわ。ただ低速からガバッとアクセルを踏み込むとCVT保護のためスロットルの制御が入ります。そこを超えたらガンガン加速します。当然無茶な加速をさせなければスムーズに且つ強力に加速するので快適。高速に持っていけばレーンキープ、前車追従オートクルーズと相まって無茶苦茶快適でしょうね。渋滞しても前述の機能があって、ほんと自動運転…というのは否定してましたが。カッコイイお父さんに是非！
とは言いましたが、加速に時間がかかったっていいじゃないと言われれば1.6Lで全然OK。親父のレヴォーグで高速は走ってないから、下道走った感覚からの推測ですが不満は無いでしょうね。
関係ないですが、冷やかし感満載で行ったのに営業さんは丁寧に対応してくれました。好印象（笑）