クラッチフルード交換(備忘録)

自分用メモです。

フルードにはブレーキと同じものを使用。

インタークーラーを外して作業を実施。

作業開始直後はフルードと一緒にエアも排出したため、エアが出なくなるまで交換作業を継続。

ブレーキと違い、一度のポンピングでホースの半分くらいまでフルードが排出された。

以前はクラッチの繋がる位置が手前だったのが、交換後はかなり奥で繋がるようになって軽くなった。

ただし、代わりにクラッチペダルの遊びが増えたので慣れなければ後日調整したい。

また、インタークーラーを戻す作業が結構大変。
インタークーラー下から向かって左に伸びる赤いホースが元の位置まで刺さってくれない…

シリコングリスをスプレーしてなんとか戻しました。

今日は体調が悪い中強行したので、最悪な感じです…二度とインタークーラーは触りたくない。(;´д｀)
なので写真は無しです。

やっぱり体調の悪い時に作業しちゃいかんよ。〉未来の自分へ

後日レポート

ペダルの遊びが気になったのでリザーバータンク近くのエア抜きポイントからもエア抜き作業しました。

作業中にエアは出て来てなかったんだけど、最終的には元々の遊び位に戻りました。

時間の経過と共に戻った気もしますが、フィーリングもいいし不具合の兆しもないんで問題ないでしょう。

【2013/12/30追記】
72008kmにて再度クラッチフルード交換。
今回はENDLESSのブレーキフルードであるS-Four(dot4)を使用。

【2018.7.21 追記】
クラッチの遊び幅が大きくなってきたので5年ぶりに交換。
今回はちゃんとレリーズシリンダーを外してクランプで押さえるようにして実施。
ポッチ部分はグラグラしてるので、引っ込む所まで押して止めておければ良いと思います。

レリーズシリンダーはこれまたクリアランスが無いため、14mmのロングメガネレンチとラチェット式メガネレンチがあると良いです。作業中はずっと腰を曲げて前屈みになるので、かなり辛い(*_*)

交換終了後、クラッチペダルを奥の方で何度か踏み込んだ後、踏み込みと戻しを繰り返すとペダルの位置が戻ってきました。

94489kmで交換