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タイトル画像にあるように、プジョー乗りの聖地、栃木県は宇都宮市にある『ＭａｊｉＢｌｕｅ』さんへ行ってまいりました。

と言っても先日　４月１４日のことなんで（苦笑）すでに２週間経過してますがｗｗ

パーツレビューで投稿していたように目的としては

『ＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイル』のテスト兼ねて、装着してもらうため。



レビューにも上げましたが、結果、行った甲斐はもちろんのこと、楽しく、タメになるお話しなども聞けて。。。ほんと良かったです♪


今回の縁は、昨年末くらいにｓｅｉ－ｇさんの計らいにより、マジブルーさんと２０８　１．２Ｌ　ＥＢ２エンジン用・・・ＮＡ版のＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルの模索を行っていただいてました。既に１．２Ｌターボ用の設定コイルは商品化されていたのですが、ＮＡ用となるとなかなか難しいもの（大人な事情）があり、、、、、一時は『汎用昇圧ユニット』導入してやってみようかなぁとか考えてましたが（笑）



こいつです。ネーミングがなかなか男らしいですが（笑）

１６Ｖまで昇圧してくれるアイテム。汎用品の中で、値段帯も中間くらい？
１３０００円くらいの商品。ビニールを開封することもなく・・・幻のチューニングパーツとなりましたｗ

と、まぁ、
そんな矢先に、もしかしたらターボ用コイルを改良したものが可能かも？！とｓｅｉ－ｇさん筋から情報を得て・・・



予備で持っていた純正イグニッションコイル３本。

こちらを先行してマジブルーさんへ送り、１．２Ｌターボ用ＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルをベースに純正コイルからサプレッサーを移植し、晴れて１．２Ｌ　ＥＢ２　ＮＡ用ＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイル（試）が出来たと連絡が♪

日程調整し、決行日は４月１４日（日）となったわけです。

前夜の仕事が２１時に終わり、急いで風呂入って家を出たのが２１時半すぎ。。。


バタバタでした（汗



とりあえず洗車機に入れて



活力注入して

夜通し走る・・・




佐野ＳＡまで到着。

ここで前日昼以来のごはん（笑）

途中食べると眠くなるので。。。



桜がまだキレイに咲いていました♪少し癒されて・・・

マジブルーさんオープンまもなく位に到着。



風邪気味の中、都合合わせて来ていただいたｓｅｉ-ｇさん



ありがとうございました（感謝



早速入庫して



作業開始です。





これが『ＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイル　for　１．２Ｌ　ＥＢ２　ＮＡ用』のテスト品。



純正コイルの取り外しが縦横無尽に行き交うホース類のせいで難航しました（苦笑）
いや、ほんと、すみません（汗



　ＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルには、ＮＧＫプレミアムＲＸプラグを推奨しております。
ＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルの数々のテストの中、適応プラグの実証もされており、なかでも一番安定し、問題も無く、太鼓判を押せるのがこのＮＧＫ　プレミアムＲＸプラグだったとのこと。
ぼくのは純正時から一度ＲＸプラグに交換し、その後定期交換としてデンソー品のプラグに変えていたので、今回再度新品のＲＸプラグへ交換しなおし（笑）




新品プラグは事前に準備していたので、持ち込み交換していただきました。



そしていよいよＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルの取り付け。






無事に換装完了です。

取り付け後はフィッティングの確認や、コイル電圧の測定、テスト走行を経て再度電圧測定などなど・・・

このときの内容がマジブルーさんのオフィシャルブログにて公開されていますのでそちらへ♪

１．２Ｌ　ＥＢ２（ＮＡ）のＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルは、純正コイルのサプレッサー移植を伴い、現車持込からマジブルーさんでの確認取り付けとなりますので、ご興味のある方はマジブルーさんへ♪

このときのＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルのインプレはパーツレビューにて（手抜

そういえばｓｅｉ－ｇさんの２０８もぼくのあとに入庫してましたね・・





ＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルJAPANの社長さんとｓｅｉ－ｇさんがなにやら真剣な・・・（秘



で、ぼくはｓｅｉ－ｇ号の助手席に同乗し・・・（秘


と、あとはｓｅｉ－ｇさんに丸投げ。

以上、２週間前のマジブルーさん訪問記でした。

帰路はＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルの状態を確認しつつ、十分すぎるテスト走行を行い（笑）
問題なく帰宅。



ＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルのレビューにも書いていますが、パワーに余裕があるおかげか、それほど踏み込んだ走り方をしなければ素直に燃費へと現れます。あきらかに純正コイル時より向上。

その後、ちょっと街中を試走したときは



さらに向上（笑）

踏むときと、踏まないときとの差が顕著に出るようになりました。要はメリハリがより強く体感できる特性になっています。アクセルに対するレスポンスが強くなり、キビキビとしたトルク感が印象です。
ぼくはＥＴＧをほぼ１００％マニュアル操作で運転するので、Ｄモード状態でどのような乗り味なのか（特にシフト変速時の）感触は未体験ですが。。。
すくなくともマニュアル操作に対する低速域でのアクセルレスポンスは飛躍的に向上しています。トルク細さが解消されています。

よく５ＥＴＧのネガティブな記事を見かけますが、、、、個人的にはマニュアル操作で何とでもなりますけどね。
もともとマニュアルのギヤボックスをベースにアクチュエータ介在させて２ペダルにした代物なので、国産のようなＣＶＴやＡＴのようなスムーズさは無理だと思いますし。。。あくまでＭＴ車だと意識しています（いや、ＥＴＧ車ですけどね）
っと、脱線しました。


というわけで、



実はタイヤもこんなお粗末な状態だったもんで、深く味わうほどのドライビングも出来ず（苦笑



ダンロップのルマン　ＬＭ７０４に履き替えました。

再度アジアンにしようかとも考えたのですが、２１５/４５サイズから２０５/５０へＵＰさせ、すこし車高クリアランス確保も兼ねて。

あとは自分の走り方に適した性能のタイヤに近づけようかとｗｗ





また少し走り込んで見て、ＨｉｇｈＳｐａｒｋイグニッションコイルのインプレ再確認と、タイヤのインプレをやっていきたいと考えています。

ではでは。

お粗末。