753ｓのブログ一覧

こんばんは。
前回で一応サージタンク＆インマニカスタムは一段落した・・・かに見えましたが（見えてない）
じつのところ、うまくいってませぬ（笑）
エンジンはかかるんです。いや、かからなかったら最悪なんですが(~_~;)

ハンチングが酷く、




バキュームなんてほぼ大気圧（笑）

(￣▽￣;)

タコは800回転くらいでアイドリングしてますが、エンジン温まってくると1200回転くらいに上昇したり、また800くらいまで落ちたり、A/Fも11.5〜19くらいまで上下忙しい。

アクセル煽ってやるとアフターファイヤひどいし。

いやいや、参った参った（笑）
トラブルシュートが楽しみな次の休日です。

で、とりあえず日曜日は時間無かった中の上記の症状だったので・・・
できる消去法からやっていくことに。




前回ボンネット閉めると正圧方向へ針が動いたので・・・
おそらくサージタンク周りの、とくにスロットルボディ固定したステーがあやしく。




ここ。
ボンネット開いてると分からないのですが





ボンネット閉めたときにステーを押さえてしまい、ステーが伸びて




スロボを押して、台座とサージタンクを引き剥がしてました(^◇^;)
ありゃま。




なので、ステー伸ばした状態で、穴も一つ分ずらします。青が元の位置。
赤は是正で引っ張る位置。




ステーちょい長いのでカットして



つなぎ直し。
これでステー高さも低くでき、スロボもサージタンク側へ引き寄せ力アップ。
隙間も無くなりました。

つぎは




こいつ。
たぶんこいつもPCVバルブ。
クランクケースからじんわり煙（笑）立ち昇ってました(^◇^;)
2系統あるのすっかり忘れてました。

こいつをサージタンクへ還してやります。




サージタンクへの戻しはこの用無し気筒くんを使います。




元はこのようなパイプで純正サージタンク（スロボ直後くらいの所）とクランクケース上部とが繋いでありました。L型になってます。




シリコンホース差し込むので先端切ります。




で、ホース繋ぎます。




用無し気筒くんのメクラキャップへ穴開け。




内部側からニップル挿します。








こんな具合。




一応キチキチにハマりましたが、念のため液ガスで縁処理。








で、PCVとサージタンクの繋ぎ完了。

べつにこれやってハンチングに関係ないとは思いますが、やることやっときます。

・・・で、ここで作業タイムアップでした(￣▽￣;)

あとは土日が連休なので、なんとかトラブルシューティングやっていきたいと思います。はやくドライブしたいんですが(ｰｰ;)

インマニのパイピング材料も週末までには揃うので、対策ついでにグレードアップできそうです（笑）



こんなパーツも投入します。


まぁ、
まずはハンチング直しだなぁ。

①インマニ周りの二次エア
②スロットルの不具合
③ECU補正＆学習のリセット

あたりを重点にゴソゴソしたいと思います。

個人的には②のスロットルが怪しい・・・
バルブ開きっぱなしちゃうかなぁ・・・


などと、日々悶々と楽しんでおります(⌒-⌒; )


あ、ちなみに夜触らない（触れない）のはアイドリングが不安定でマフラー音とエンジン音が騒音だからです（笑）