インテークチャンバー大型化。

エアクリからスロットルまでをパイピングし、ある程度長さも稼いではいますが・・・どうしてもアクセルオンオフに対する吸気のラグ、スロットル開閉時のエア不足は否めません。そこで導入したのが『インテークチャンバー』。

矢印赤いやつです。三菱コルトR用のものを流用してます。これだけでもチャンバー無しよりは随分改善して、違和感なくレスポンス良く走れます。

というわけで、チャンバー効果を実感しているからこそ、単純に『サイズアップしたら更に良くなるんじゃね？』的な発想で（笑）

汎用のエアクリを購入し、中身を抜いてケースを加工してインテークチャンバー化を実施しようかと(^^)

(^^;;柿本改などからインテークチャンバーが他車で出てますが、値段がするのと・・・、デカすぎるのとw

エアクリのコアを抜くとケースの片側が開いてしまうので、塞ぎ兼用のエルボ加工。

と言っても余っていた材料ですけど（笑）
塩ビ製VP100→50への変換エルボソケット。

ケースと合わせて黒塗装。

ケース径と合わすため、パッキンテープをぐるぐる巻く。

隙間無く装着できました。

オリジナルインテークチャンバー完成。

（赤）コルト用インテークチャンバーをバラし、

（黒）オリジナルチャンバーをドッキング。

なんとか装着完了。

ギリギリでした(ｰｰ;)

スロットルとチャンバーのつなぎがジョイントホース足らずで・・・持ち合わせのシリコンホースで仮繋ぎ。

オリジナルインテークチャンバー装着全景。

カーボンケースがなかなかスポーティ感出て好きです。

試走した感触は、かなり低中速域がフラットにトルク感出て乗りやすくなりました。やっぱりNAは空気大事です。あと排気（マフラー）音が一回り大きくなった気も(￣▽￣;)

ちょい山道アップダウンも走ってみましたが、アクセルのツキがかなり良くなり、息継ぎがほぼ無くなりました。まさしくチャンバー効果。（プラシーボ効果だったりして）


またチャンバーとスロットル間の仕舞いは後日。