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753ｓの"208 1.2NA ETG5" [プジョー 208]

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整備手帳

作業日：2023年6月25日

二次エアからの失火。対策（とりあえず）

Item: 二次エアからの失火。対策（とりあえず）
Author: 753ｓ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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備忘録。とりあえず対処して無事帰宅できたので記録として（笑）
ドライブした先のとある道の駅駐車場にて、土産買って『さぁ帰ろ』とエンジンかけて10秒くらいしたら・・・真っ赤っか(^^;;
まったく吹けず。超アイドリング不調。

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とりあえず診断機は常備しているので、繋いで診断してみる。

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まぁ、他にもエラーは出てるけど『エンジンマネージメント』に絞ってコードチェック。点火系かなぁと踏んだら、やっぱそっち系？

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３番シリンダー失火っぽい。

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ミッション側から数えて数字。
なのでスロットルから遠いとこが3番。

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とりあえずコイルチェック。1と3入れ替えて試したけど、相変わらず3番。

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色々と観察してたけど、負圧がだいぶ落ちてるし、なんか3番インマニあたりがエア漏れ音ひどい。

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試しにインマニをサージタンク側へ引っ張りながらスマホで動画撮影（画像はキャプション）すると、引っ張る（インマニのサージタンクへの挿入具合を強くする）と負圧が回復。
はい、二次エアからの失火が原因かと。

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赤矢印側へテンションかけたいので、青丸スペースで何か突っ張ればいけそうと判断。30mmほど。

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で、工具箱の底にクッションで入れていた30mmポリスチレンフォームの切れっ端（笑）
の、さらに切れっ端を作って使用。ヤレ感満載ですが、仕方ない。

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応急とはいえ、エンジンルーム内、インマニ（アルミパイプ）剥き出しに直に当てるので溶けたら災難(￣▽￣;)
ポリスチレンが80度くらい？
なので、アルミクロステープで被覆して耐熱補強。テープ自体はそこそこ耐熱性あるし。

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きつめのスペーサーとしてはまりました。サージタンク側へかなりテンションかかった状態に(^^)

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負圧もすげー回復。もちろんサービスランプも点かず、アイドリングも安定。
負圧調整したときより良くなった。
(￣▽￣;)パイプの挿さり具合が要因だったのか？？

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ひとまず無事に60kmくらいの復路を走破。よかったよかった。
スペーサーも溶けずに無事です（安堵
しばらくコレ使おうかな。

教訓。
やっぱり車載工具と材料はあったほうが良い（笑）

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