ランサー・ACD分解・組立

こんにちは。
私、エボ9GTに乗っている者です。
最近フロントデフ（トランスファー）のリングギヤとその相手のギヤ（ピニオンギヤ？）を破損しまして、みんカラで情報収集していてこちらの記事を拝見させて頂きました。
大変参考になる記事で、自分でやろうとしている人間にはありがたいです。
少し質問させて下さい。
三菱では、リングギヤなどパーツの供給は無いようなので、中古のトランスファーを購入して、今の使っているクスコのフロントデフを移植する予定です。
そこでACDの方を中古のトランスファーのACDをバラして組み直すか、今のACDは油圧配管をばらさずに車両に残っているのでそれと、トランスファー本体のケースは中古の物とを合体させて使う事が可能か？（ピニオンの方が抜けないので、本体は中古のトランスファーケースを使おうかかと）
等と考えています。
上の記事の4で、ACDのプレートを15・13・11・9・7とあるますがこれはどう言う事でしょうか。
（ジムカーナショップのアルファさんHPでも、ACDはプレート組み直す事で1度だけ復活させられる。というような事も書いてありました。）
また、ACDのエア抜きはどの様に行っているのでしょうか。
教えて頂けると助かります。
よろしくお願いします。

エボ5RSさん、ようこそお越しくださいました。
何かといそがしくてみんカラも放置気味ですが、整備等は継続していろいろやってます。

トランスファーについてはご指摘のとおり、ACDユニット以外はリングギアボルトに至るまで単品でのパーツ補給はありません。
DIYでのトランスファー交換作業はACDの配管を外すと面倒なので(ポンプを強制作動させるSSTと、イグニッションスイッチをON・OFFする人・トランスファーのニップルを開閉してエア抜きする人・トランク内のリザーバータンクにATFを補給する人の計3名必要です)、ACDユニットはメンバーの上に置いて再利用し、ケース側だけ交換したほうがいいと思います。
この方法だと配蓮管を切らないのでエア抜きの必要はありませんし、手間はかかりますがACDのプレートも交換できます。

ACDプレート配列の件ですが、ユニット内にLSDプレートのような内ヅメと外ヅメが各8枚入っています。
デフォルトでは内外交互に組まれています(摩擦面は15箇所)が、アルファさんの場合は内内外外内内…と2枚重ねに組んでACDの効き(ロック率)を弱くしてます(摩擦面は7箇所)から、それぞれプレートの表裏を入れ替える事によって一度だけ復活させれるという事です。

ACDのエア抜きは、前記したとおり配管を外さなければ必要ありません。私の場合は昨年フル―ド交換のためにSSTを持っているショップで一度やっただけですが、エアの噛みこみはありませんでした。

四駆は維持していくのにはそれなりの経費がかかりますが、ランサーは比較的DIYに向いており工賃が浮かせる車種だと思います。
これからも疑問に思った事は質問してくださいね。

ご返信ありがとうございます。
ACDの配管をケースから外さなければ、ACDのプレート類をバラしても、エア抜きは必要無いんですね。勉強になります。

トランスファーのケースとACDのケースを、元とは違う物を組み合わせるという事になりますが、この点は問題無いと思われますか？
クリアランスやセンターの関係で、これらケースはツイになっているのでは無いかと少し心配です。

ACDのプレートの組み合わせの数字も理解出来ました。純正は15という事でしょうか。
自分の車は、ジムカーナN車両を中古で買った物なのですが、前のオーナーが一度、ACDプレートを新品にしてOHしているので、効きが落ちると良く無いと勝手に思っていました。ジムカーナでは弱めるセッティングの方が主流そうですね。

返信が遅くなってすみません。
ケースの組み合わせは別々のものでも問題ないと思います。
リペアAssy自体がケースごと交換するようになってますし、根本的にクリアランス調整のシムが存在していません
ちなみにACDアッセンは現在も三菱から供給されています。

四駆はF/RのLSDセッティングが重要です。
個人的にACDのターマックモードは、フロントのトラクションが抜け過ぎると思っているので使ってません。
ターマックとグラベルを比較した動画をUPしていますのでご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=-hyM8aodNW8