何とか直ったぁ～・・・ような気がする

結局もう一度タービンを取外し（今回は作業依頼した）、コンプレッサーハウジングを耐熱シリコンでしっかり組付け。
ついでに微量だが排気漏れを起こしていた箇所があったのでオイルストーンで削って、ついでのついでにブーコンを付けてもらって取付。

さて、ワクワクしながら試乗してみると・・・


ブーコンoff：か、かわらん（;´Д｀）。0.7でハンチング。

ブーコンon（low）：少し調整してみると、0.8でハンチング無し。
パワー感はあまり変わらず。

ブーコンon（hi）：調整中1.4まで掛かってしまった(^_^;)
ブーストはしっかり掛かるようだ。
最終的に1.1で固定。でもハンチング有り。
この辺はもう少し乗ってみて調整ありかな？

実際のパワーバンドは4000～7000回転といったところか？



しかしブーコン無しではまともに走らんのか？

・・・ま、まぁ良い、一応直ったことにしよう。


でも前のワークス（HA21S）の時の様な暴力的な加速感が無い。
新規格車両のせいか、Kei用ECUのせいか、改悪タービンのせいか・・・・

たぶん改悪タービンだ(；´∀｀)

予想ではスモールエクゾーストハウジングのおかげで低速からブーストが掛かり、ビッグコンプレッサーのおかげで高回転まできれいにパワーが出る。

しかし、現実にはビッグコンプレッサーのせいで低速からはブーストが掛からず、スモールエクゾーストハウジングのせいで上では頭打ち。

っと、まぁこんなところなんでしょう。
もう知らん。



ま、これで方向性は決まった。


ハイパワータービン募集中です（爆）







そういえば思い出した！
以前より気になっていたシューシュー音、1回目のタービン交換時に原因がわかりました。

エキマニとタービンが接続されている3本のボルトのうち、1本が完全に緩んでいました。
と言うか、ほぼ外れていました。
遮熱板のおかげでボルトが無くなっていなかったとも言えるが、遮熱板のせいでガス漏れが隠されていたとも言えるね。

まぁ、そこから排気ガスが漏れていたっちゅうことです。

原因がわかってみれば「な～んだ」的な感じですが。

同じ悩みの方は一度確認しておいた方が良いですよ（って、そうそうはいなさそう）。