マツダレポート

こんばんは。
MX-30EVは海外だとコンプライアンスカーとキッパリ言い切られる記事もありますからね。
EV専用で無くてもトータルのパッケージバランスががきちんと作られていれば売れます。mx-30はコンプライアンスカーとして最初から台数が一定数あれば良いと言う前提で開発されてると思います。
同じバッテリーサイズでもCX30なりをそのままEVにした方が欧州でも受注は多いだろうと、
逆に限られた台数で済ませたい理由が裏にあると考えてます。
私見ですが、マツダへのバッテリー供給契約はその準備期間や想定台数からしてEVシフトを進める他社より遥かに高コストだろうと。
しかし今のMXの販価は欧州などではそこまで高く無い、(容量は少ないとは言え)、CAFE規制の為に最初から足が出る事が容認されていると想像してます。だから売れ筋の車種とは別のモデルとしてそこに理由をあれこれこじつけた。と想像してます。

こんばんは。情報ありがとうございます。欧州ではEV車20位圏外とは言え、年間1万は売れているので、日本の悲惨な数値よりはマシですよね。コンプライアンスカー。確かにそうですね。似たような考えで出された車(出さざるを得なかった)としてホンダeがありますね。しかし、日本はともかく、欧州でもMX-30よりもさらに売れていない実績(＝性能)
ホンダもソニーと組んでのあのレベルの車。デザインもメカも「これじゃない感」ありますし・・。あのデザイン力なら、ルーシッド買収した方が良いかも、とか。
規模が小さいジャガーはともかく、そこそこの規模のボルボやアウディがEVへのビジョンとマイルストン、立ち位置を明確にしています。マツダ規模ではもうカーボンなんちゃらとか、ライフなんちゃら、サスビナリティとか恰好つけて言わない方が(笑)
「ガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱい出てね、そんな野性味溢れた車が好きですね。」と言うトヨタ傘下にてガソリン・ディーゼル専業メーカーで行くのがよろしいかと。