回生ブレーキでの充電回復は？

「EVは山中に取り残されたら死ぬ」と言う書き込みをよくみますが、凍死の話しとごっちゃになっているのかな？と思います。その凍死の方にしても、車載用電気毛布(数千円はかかりますが)とシートヒーターとを組み合わせれば2日～4日(バッテリー残量による)はＯＫ。車両閉じ込めでも生存確率は結構高いんですけどね。まぁ、この実験結果は、ユーチューブなどに沢山あるので、置いておきまして、山中に取り残される云々については、単純に「山中であれば回生ブレーキを効かせて下ってくればいいんじゃね」と思います。
下りでのフットブレーキ多用の危険性については、2年ほど前に、下り時にブレーキのフェード現象を起こし、多数の死者を出す痛ましい事故がありましたが、内燃エンジン車はエンブレを。電動車なら回生ブレーキ使用は必須ですね。
戻しまして、回生ブレーキでどのくらい回復するのか？こんな実験を見つけました。↓とりあえずリーフの結果ですが・・(確かに私とて、リーフのこの数字を見ると航続距離に不安を覚えたのは事実(笑))
【EVの回生ブレーキを検証】富士山の五合目から下ると充電量は何kWh増える？
要約すると、吉田口を残電量44％。残り航続距離は149kmでスタート。
そこから23.5km走って五合目に着いたときは残電量22％で残り61km。
ここから23.5ｋｍを下ったら、8％回復されて、残電量30％になって残り114kmまで回復していた、と。

つまり、下りで全量は回復できなくとも、8％回復は大きいと思います。結論はEVは山中で取り残されたら死んじゃう、は下ればいい話であまり心配しないで良い、と思います。
仮に身動きとれなくても、冒頭のように、電気毛布使用・・いや、寒中の山中突撃なら万が一考えて寝袋位用意しろ(笑)
余談ですが、富士山五合目までは例年、夏～秋の間はマイカー乗り入れ規制がされていますが、BEVと燃料電池自動車（FCV）は「富士スバルライン」と「ふじあざみライン」では規制対象外。
なので今年あたりは自分で実験(回生実験)してみたいと思います。