Fighting in the stratosphere

「電気自動車なんて100年前の技術」とか「バッテリーとモーターあれば、誰でも作れる」等との記述が多数見られますが、とか言っている間に、国内勢と海外勢で随分と差がついているんじゃないかと・・。
あのトヨタでさえ、世界はBEVで30％まで高まると予想していて、今、莫大な投資、提携(CATL、BYD)に動いていますが、今発売できているBEV（リコールなどから）を見ると制動トルクの制御、ホイールへの影響やバッテリーマネジメントには苦労しているようです。
このBEVの課題の一つだった航続距離。中国のNIOとかの車ではもう1,000kmとか超えているのもあるようですが、日本では購入できません。
日本で買える車だと例えば、VWのID４.PROは77kW/hバッテリーで航続距離は618km(WLTC)。これのお値段は倍ですが(笑)EQEが90kWで624km。同じくID.4のお値段が倍のジャガーIペイスは90kwで432km(その代わりパワー有)。
このジャガーあたりからの進化を見ると5年は、もうひと昔ですよね。

また、充電側側もアメリカ、欧州、中国で大きく進化しているようです。
これは、詳しくは、昨日(2月8日)の日経新聞を読んでいただくとして、
ファーウェイ、超急速EV充電網　中国で10分で満タン、インフラ整えテスラ追う
【広州=田辺静】中国の通信機器大手、華為技術（ファーウェイ）が2024年中に同国で電気自動車（EV）の急速充電器を10万基設置する。米テスラが中国で展開する装置に比べて単純計算で最大2.4倍の能力を持ち、10分ほどで充電を完了する。中国車メーカーによる急速充電対応のEV販売をインフラ面から支える。
広東省深圳市にある大型商業施設の駐車場に、ファーウェイ製のEV充電器が設置された。

しかしテスラスーパーチャジャー(270kw)の2.4倍？(648kw？)。丸くして600kw/hとしてもですよ。超速！(笑)
これ、どれだけ速いか？来月、東京で開催されるフォーミュラEの充電器並みのスピードですよ。しかも600kw充電対応のバッテリーもCATLから既に発売され、搭載されているという事。
ファーウェイということで少し脱線しますが、個人的には、ファーウェイが噛んだEVは、BYDより恰好いいと思います。
2024 Avatr 12 Ev Review ( English)। Changan & Huawei & CATL। ChineseCar Reviewer

まぁ、ファーウェイは西側諸国から締め出されていますので、お目にはかからないでしょうね。
戻しまして、日経の記事では10分の充電で満タン、とありますが、それはバッテリーがカラカラの場合であって、例えば冒頭の、VW　ID４を例にとると、77kw/hで、わかりやすく60kw消費したとします。このように残り22% (17kw)で充電しにやってきた場合にはたったの6分ですよね。

もう一つ驚きと言えば、バッテリーコスト。
中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ

CATLとBYDという世界の半分以上のシェアを持つ巨人同士が・・・いや神々が、はるか、成層圏での戦いを繰り広げているようです(笑)

冒頭の、VWの場合、77kw/h全部を交換するとして、77,000×6円ですから、原価46万2千円。倍の92万円位としても、エンジン載せ替え位の費用ですよね。日産サクラの20kw/hとすれば12万円ですし。
VWのバッテリー保証は、8年16万キロですから、その頃はもっと安価なバッテリーが新車に搭載され、そしてバッテリーの交換(バッテリーなんて小さなセルの集合体ですから)が手軽にできるようになっているかと思います。
今の日本の技術ベースで目の前のバッテリー産業を叩きまくり（目論見どおり？パナソニックだけが細々とに）そしてその目で11年先(2035年)を見て対応している。ハイブリッドにしてもバッテリーとモーターは肝ですしね。これではいけないんじゃないかな、と。