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2024年06月17日

ホンダがエンジン捨てるってよ その③

ホンダがエンジン捨てるってよ その③ ホンダは2040年にはすべての車をBEVとFCVにすると宣言しているのはご存じのとおりかと思いますが、まだ16年もあるわけです。
しかし、さすがに今は1車種もEVがない状態なので?マークがついていましたが、ついに今年の10月に軽商用EV(電気自動車)の「N-VAN e:」を発売しますね。確か、当初今年の春には発売との情報でしたが半年発売が遅れる感じですね。
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発売日は10月10日(木)で価格は
●「N-VAN e:」価格(消費税込み)
e: L4 定員4人 269万9400円(普通充電のみ)
e: L4 定員4人 280万9400円(急速充電対応)
e: FUN 定員4人 291万9400円(急速充電対応)

●法人営業部およびHonda ON限定
e: G 定員1人 243万9800円(普通充電のみ)
e: G 定員1人 254万9800円(急速充電対応)
e: L2 定員2人 254万9800円(普通充電のみ)
e: L2 定員2人 265万9800円(急速充電対応)

補助金使えば、事業用(黒ナンバー)は国から約100万円が出ます。
東京都ならそれに加えて45万円。ですから243万9800円の「e: G」なら約99万円。
オイル代や燃料代もかなり浮くでしょうから、入れない理由はない。
ホンダと実証実験していたヤマト運輸が既に2万台は導入決めているようです。
バッテリー容量は29.6kWh。WLTCでの航続距離は245km。
ヤマトとの実証実験において日本の、関東、中部、関西といった超巨大人口圏においての夏でも冬でも、1日において一回も充電しなくて良い、ちょうど良い量にしたのではないでしょうか。
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さすが、エンジンのホンダ。2030年の日本の新燃費基準値 25.4(km/L)を既に達成していますから(残りのメーカーではトヨタだけ達成)もうエンジンでやることはあまりないんですよね。
またエンジン捨てる2040年まで16年もありますから、日本へはWR-Vのようなタイで企画しインドで生産されるガソリン車もガンガン投入してきます。
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今までホンダの4輪事業は、良いのか悪いのかこだわりもあり、市場ごとにいろいろなモデルを作ってきてあまり収益の出ない事業でした。
しかし、利益率はいまだに4.1%と2輪事業の17.3%には大きく及ばないものの、金額では5,606億円(2輪は5,562億円)と大幅に改善してきています。
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あらためて、FY23のホンダの販売データを改めて見ましたら、世界2大市場で強い。
アメリカ市場は148万6千台。中国市場は123万6千台。日本は同じカウントだと27万6千台。軽自動車は31万9千台で両方合わせても59万4千台。
こういう数字で見てしまうと「ホンダ、日本から出るってよ」(本社を米国に移すかも)ってな話も現実的ですし、日本市場専用は軽自動車のみしか開発できないでしょうね。(株主を意識すると4輪の収益改善が至上命題ですので・・)
燃費基準を政治的にゆるめたアメリカ市場をメインにガソリン車(ハイブリット車)開発を進め、サイズ的に日本市場にもOKそうな車(シビックとか)は日本に投入。
中国市場向けにはPHEVとEVを。
日本市場の5カ年計画は、ガソリン車はグローバル市場のガソリン車(ハイブリット含む)を持ってきつつ、いちおうEVは作っておくけど軽自動車メイン、みたいな戦略でしょうかね。
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Posted at 2024/06/17 16:28:52

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